Test Porsche Macan GTS 3.0 V6 360 hk

Når Porsche Macan GTS teste ulike notater. I prinsippet er det ikke mye raskere enn Macan S, eller endring i utformingen mye. Men når du begynner og mønsterdybde ... Puh! Vi har allerede gjort for deg, og du forventer at du ikke ønsker å miste ham ...

¿JaguarF-Pace eller Porsche Macan? En komplisert dilemma ...

Mission Porsche Macan GTS Det er ikke enkelt: å væresporty familie. Estetisk, er ikke sannhetenfjern merket mye av hans brødre, bortsett fra detaljer i sortmatte skjørt og lys i taket spoiler. denForskjellene er under arket, og det viser i som iniciasmarsjen sport SUV finalen.

I kupeen Macan møte forkortelsen GTSi nakkestøttene og skinnseter kan gå ogfarge søm. Men det er påfallende i postenKjøring er det store sju-tommers berøringsskjerm somPCM inkorporerer det nye infotainmentsystemet 4 med informasjonsanntids trafikkinformasjon. Og la oss ikke bagateller: la oss se hvordanoppfører seg på veien, det er derfor vi kom.

Effektøkningen av en Macan GTS hensyn til Macan S er ikke overveldende pårolle: 360 hk, med et maksimalt dreiemoment på 500 Nm ekstrahertdens tre liter Biturbo V6. Fordelene er bare littbedre enn en S: 0 og 100 km / t i fem sekunder (iHvis Sport-Chrono) variant og maksimal hastighet på 265km / t. De som søker ren ytelse ikke forstå hvorfordu må betale mer for denne versjonen. Om verdien 'håndtering',sikkert de gjør. Fordi her er det reell endring.

Forskjellen er i chassiset

GTS utviklere har endret noen komponenterchassis og bil programvare. suspensjoner,støtdempere og stabilisator er nå mer fokusert pågi glede til bakakselen og gjøre denne tungvekts1,895 kilo i en sportsbil smidig med måter fremdrift. Og det erogså hjulet stasjonen er nå konfigurert til ålaste ned mer kraft på bakhjulene. somPASM spjeld variabler GTS Porsche Macan de harNå en mer rigid tared atferd legger store doser... krydret. og effektivitet. 

Avrunding sportslighet av helheten, Macan GTSDet er nå 15 mm lavere enn den varianten S. Resultatetåpenbart fra første vri: det er mer dynamisk kurve. ogDet passerer gjennom dem med overraskende letthet uten flipflops,adressen er korrekt til slutten og er alltid støttet ensvært smidig og profesjonelt bak. Man glemmer fort som sitteri en SUV, har heller inntrykk av å kjøre en ogradikale sport. Vi må avklare en ting Adresse:selv i sportsmodus, ser det ut for myk, men gjør oppfordi det er ekstremt kommunikative og kobler deg til asfalten. 

Sommerfugler eksos kan åpnes etter PorscheMacan GTS du kan tilby en fantastisk lydspor ... hvisDu vil, fordi du bare trenger å trykke på en knapp for det (forseries). Spesielt i hælen og tip-reduksjoner, utstrålercrescendo gjennom sine fire eksosrør som setter degkryper. Spesiell omtale avsnitt bremse: de erså kraftig og motstandsdyktig mot varme, slik at du kan jagfør kurver som du aldri har gjort før i en SUV. det erklart, GTS er sporty av alle Macan. ellerDu hadde et spørsmål?

Ansikts: Porsche IPS S vs. BMW X4 xDrive35i (13)

  • Ansikts: Porsche IPS S vs. BMW X4 xDrive35i

    Ansikts: Porsche IPS S vs. BMW X4 xDrive35i

  • BMW X4 xDrive35i

    BMW X4 xDrive35i

  • BMW X4 xDrive35i dynamikk

    Litt over 300 hk ...

  • BMW X4 xDrive35i motor

    ... De gir den å rulle veldig fort ...

  • BMW X4 xDrive35i inne

    ... takket være sine åtte-trinns endring og fulminating innsettinger.

  • BMW X4 xDrive35i bak

    Men hvis svinger ytelse ...

  • Ansikts: Porsche IPS S vs. BMW X4 xDrive35i zagas

    ... for det har en tendens til understyring.

  • Porsche Macan S

    Porsche Macan S

  • Porsche IPS S detalj

    En fullverdig idrett, snarere enn en SUV ...

  • Porsche IPS detalj motor S

    .... med 340 hk ...

  • Porsche IPS S innvendig detalj

    ... og et ratt som minner om 918 Spyder.

  • Porsche IPS detalj bak S

    Dens svinger ytelsen er upåklagelig.

  • Porsche Macan S detalj nese

    Og det er behagelig.

Porsche Macan GTS test (av Alfredo Rueda)

SUV-segmentet fortsetter å vokse og mersom ville vokse hvis dette Porsche Macan GTS jeg prøver hadde enmer overkommelig pris. Selvfølgelig bra, det er dyrt. Vi vet atdet hele tatt. Og dette Porsche, er ikke det bra, er detvirkelig fantastisk. Og du vil se hvordan slutten av denne testen,sine euro mer enn 85.000 er du så billig ...

Det første som slår meg erMacan kroppen GTS, for meg og alle som slårser på sin vei (som er få). Uten å være så massiv som foren Cayenne, fortsetter å pålegge. Den har ennærvær, alene, snakker av stil og eleganseDu kan bare eier Porsche. Idrett og en berørings SUV,Er den perfekte miksen?

Test: Porsche Macan GTS. Den sports SUV endelige (11)

  • Test: Porsche Macan GTS. Den sporty SUV endelige

    Test: Porsche Macan GTS. Den sporty SUV endelige

  • Test: Porsche Macan GTS. Den sporty SUV finalen. Eksteriør.

    Noen estetiske forskjeller unntatt svarte detaljer.

  • Test: Porsche Macan GTS. Den sporty SUV finalen. interiør

    Inside, markere 7-tommers skjerm og et nytt infotainment system.

  • Test: Porsche Macan GTS. Den sporty SUV finalen. Utvendig dynamikk.

    ok, "bare" øker med 20 hk forhold til IPS S ...

  • Test: Porsche Macan GTS. Den sporty SUV finalen. Ytre kant.

    ... men de virkelige forskjellene er merkbar ved oppstart.

  • Test: Porsche Macan GTS. Den sporty SUV finalen. Utvendig bak.

    Med legemet senkes med 15 mm ...

  • Test: Porsche Macan GTS. Den sporty SUV finalen. Utvendig nesen.

    ... og et chassis retusjert ...

  • Test: Porsche Macan GTS. Den sporty SUV finalen. Engine.

    ... motoren gir inntrykk av å betale mer.

  • Test: Porsche Macan GTS. Den sporty SUV finalen. Piloter.

    Og svinger atferd er som en ekte sportsbil.

  • Test: Porsche Macan GTS. Den sporty SUV finalen. Detalj.

    Hvis du setter den i sportsmodus ...

  • Test: Porsche Macan GTS. Den sporty SUV finalen. Gate.

    ... adressen er fortsatt noe myk, men meget kommunikative og presis.

Perfekt også synes å meg høyden påtilgang. Ikke så lavt som i en 911 (ja, jeg blir eldre ...) eller så høyt ellerimponerende som en Cayenne. Selvfølgelig, Macan også... pålegger gjennom sin sound. Vri om nøkkelen og V6-motorbiturbo avgir en veritabel symfoni som, uten å bliskingrende, lyser du dagen min. Spesielt hvis du trykker på knappendeportiviza lyden av deres lekkasjer, trans symfonienen, bare ... himmelsk.

Ombord i Macan, alle sanser oppleve ensubidón viktig. Og før høringen, er det nestenutsikt. mye luksus og sportslig til like deler, menogså en del forvirring, ser spredt over nesten 50 knappermidtkonsollen og tak, stil med en Boeing 747. Menher meg dette spørsmålet alltid kommer opp ... bedre dette, eller skjermenTrykk på super-mega-funksjonelt ... komplisert?

Porsche IPS S ved SpeedART (8)

  • Porsche IPS S ved SpeedART
  • Porsche IPS S ved SpeedART
  • Porsche IPS S ved SpeedART
  • Porsche IPS S ved SpeedART
  • Porsche IPS S ved SpeedART
  • Porsche IPS S ved SpeedART
  • Porsche IPS S ved SpeedART
  • Porsche IPS S ved SpeedART

Snakker av knapper, en veldig spesiell,den Sport Plus. Jeg innrømmer det er et alternativ som er inkludert iSport Chrono Plus-pakken koster 1222 euro, og det, men duJeg forsikrer dere vil være den beste penger investert, om ikke livet ditt, jadenne bilen. Klikk på den og gjør deg klar til å gå inn i fjerde dimensjonda han tråkket på gasspedalen. Rage motor pauser, denDet stivner og dempelegemet bøyer seg ned på 10 mm(Du må ha også installert luftfjæring PASM),forbereder seg på å fly ut til en dam eller motorveiat glimmer på horisonten. Riktignok nervøs med , kurverDette feltet trekkes IPS. Ja, du leste det godt ...Til tross for at en SUV nesten to tonn, sin utrolige dynamisk ogen uuttømmelig motoren vil invitere deg til å gå raskere enn dusinn, alltid så forsiktig, vil han gi råd.

med backfiring eksos opppulsen, demper hjerte hvilken grunn ducircularás vil råde og raskere og raskere. Og du kommer til å gjøre,Jeg forsikrer deg, med nesten samme tillit som kan bære degsin bror, den mektige Porsche 911.Den lar deg også enkle og kontroller skids sin aksebakre, til tross for at firehjulsdriften og er, iNormalt sender full effekt til denne aksen og bare hvistrekkraft er ikke ideelt, deles automatisk med aksenfront.

Porsche MACAN nå drevet fjerde sylindre (8)

  • Porsche-Macan-2016-front

    Siden juni, vil Macan være tilgjengelig med en ny mekanikk turboladet firesylindret bensin.

  • Porsche-Macan-2016-Zaga

    Denne varianten, med sin 252 hk og 370 Nm dreiemoment, er plassert som den mest rimelige IPS: 63.180 euro.

  • Porsche-IPS-2016-indre

    Selv om det er den minst kraftige av området, fordi det er den letteste (1,770 kg), forandrer seg fra 0 til 100 km / t i 6,7 sekunder.

  • Porsche Macan forsiden

    Porsche Macan måler 4,68 meter lang

  • Porsche Macan side

    Mekanisk tilbudet inneholder fem motorer

  • Porsche Macan dashbordet

    Inne er det en stor innflytelse på Panamera

  • Porsche Macan bak

    På baksiden understreke sine langstrakte piloter

  • Porsche Macan hjul

    Kjørestillingen er meget sportslig

Kjøring alt blir lett, og selv ompersonlig jeg øke hardheten av styre- og overføringsav informasjon utgjør en girskift av boksenPDK automatisk så fort som motoren dukker opp ien utsøkt harmonisk arbeid.

men nesten det beste av Macan GTS er ikke lenger enSUV, eller hva er det samme, en todocamino. Hvorfor kommer standardknapp (ja, en annen) Terreng, som endrer responsenakselerator, girkasse og drivsystem for å letteavansere off-road eller i dårlig forfatning denneadhesjon. Og med luftfjæring, bakkeklarDen vokser til 230 mm, mer enn 18 mm som har en av de SUVbestselgere, BMW X3. settAngivelig ... det nå koste ikke du tror det også?


Понравилась статья? Поделись с друзьями: