לא משנה מה ניסינו! ניו אלפא רומיאו Stelvio

אלפא רומיאו Stelvio המבחן הראשון. AUTOBILD.ES יש לו הזדמנות לקבל מאחורי ההגה של יחידת preproduction SUV החדש והראשון של המותג האיטלקי. ברור כי זה ייתן הרבה, אבל הרבה מלחמה במגזר SUV ספורט.

היה לנו מזל לנהוג במודנה. ואם נוכללהגיד לך אם כן מה אתם מרגישים ליד ההגאים של SUV הצפויחברה איטלקית. אזהרה אחת: זה היה מודל preproduction,לכן לא יכולנו forografiarlo. למה אנחנו מלווים את המבחןתמונה של הציבור עשה הגרסה עד כה,Quadrifoglio. מה אנחנו יכולים לתאר איך הוא מתנהג280 כ"ס מודל, והזהרנו כי הופתעהרבה. מבחן nאוEvo אלפא רומיאו Stelvio.

לא משנה מה ניסינו! אלפא רומיאו Stelvio (16)

  • מבחן אלפא רומיאו Stelvio

    Stelvio נראה היבט סנסציוני: לעצב טיפוסי של אלפא רומיאו

  • מבחן אלפא רומיאו בחזרה Stelvio

  • מבחן אלפא רומיאו Stelvio

  • אלפא רומיאו מבחן בתוך Stelvio

    הפנים הם כמעט זהה אלפא רומיאו ג'וליה

  • מבחן אלפא רומיאו מול Stelvio

  • לא משנה מה ניסינו! אלפא רומיאו Stelvio

    לא משנה מה ניסינו! אלפא רומיאו Stelvio

  • לא משנה מה ניסינו! אלפא רומיאו Stelvio

  • לא משנה מה ניסינו! אלפא רומיאו Stelvio

  • לא משנה מה ניסינו! אלפא רומיאו Stelvio

  • לא משנה מה ניסינו! אלפא רומיאו Stelvio

  • לא משנה מה ניסינו! אלפא רומיאו Stelvio

  • לא משנה מה ניסינו! אלפא רומיאו Stelvio

  • לא משנה מה ניסינו! אלפא רומיאו Stelvio

  • לא משנה מה ניסינו! אלפא רומיאו Stelvio

  • לא משנה מה ניסינו! אלפא רומיאו Stelvio

  • זניט מבחן אלפא רומיאו Stelvio

מודל מבחן זה היה מצויד באותו מנועג'וליה Veloce. ארבעת הצילינדרים 280CV מגיב בקולו הצרוד, וכוננים מתמודד SUV זה, אשרעובר עקומות ללא גינונים: מאיצה, בלמים, מפחית אתמונע חזרה עם תגובה מיידית מכל העמיתים שלהמנוע. אלפא רומיאו Stelvio הוא בהחלט רכב שטחמהר מאוד. 

אחת יושב, כמובן, גבוה יותר מאשר Giulia, שהינהארבעה סנטימטרים, ומעל לכל, 20 נמוכים. אבלStelvio צללית גבוהה בקושי מפריעה לנהיגה שלך.שלווה טובה, אחיזה לפינה וזריזות היא מה שנותן לי. וזהזהו כי תורות מדויקות, ואספלט לא סדיר, אפילונשיאה וגלגלים 19 אינץ, זה בטוח מסונניםאפקטיבי. בלמים, דיסקים פלדה במקרה זה, להפסיק אתיחד עם כוח וביטחון.

וידאו: הנה יש לך את כל הפרטים של אלפא רומיאוStelvio:

משכך מתכוונן, אפילו במצב הדינמי,הם מציעים פשרה נכונה בין האחיזה ונוחות. בתוךכיכר יכולה לבדוק את ההשפעה של כוח הווקטור: המערכת שלךמתיחה ויציבות כאילו נתת חזרה ESP.זה לא נעצר, אלא מואץ גלגלי פרט לשמורהמכונית בדרכה. אין תשובה: תגובהאספקת הכח דרך, לפינה וישרה, היא כלבאופן מפתיע לאור למשך האפקטיבי שלה, עם זליגה קלהלשליטה שהגביל שלה.

עוזרים אלקטרוניים, כמו אלפא רומיאו הודיעה כבר,הם נועדו להגביר את הכיף: רגיל, לוקחמצבי בקר לוח DNA פרו נהיגה עםרמות דינמיות, טבעי, מרוץ וחיסכון תכנית מתקדמתיעיל. 

ובפנים, כפי שהוא אמר לנו המעצב הראשיKrugger, גוף מסוגנן אווירודינמי לא מרמןhabitability: 1.86 נהגה ללכת מאוד בנוח,אפילו בגרסה עם גג פנורמי.

מבחן אלפא רומיאו Stelvio 2.2d 210 כ"ס על ידי ראול סלינס

במשך כמה חודשים אתה יכול לקרוא את הראשון מבחןאלפא רומיאו Stelvio, בזמנו יחידת preserieאשר נבדק על ידי הקולגות שלנו בגרמנית רכבו התמרוןהכולל גם את אחיו, אלפא רומיאו ג'וליה Veloce. היוםנסעתי האלפים האיטלקיים שוויצרי כדי לבדוקהגרסה שתרכז הרבה המכירות שלנובארץ, אלפא רומיאו Stelvio 2.2D עם 210 כ"ס, הסולר ביותרעוצמה של הטווח.

אני מתעניין: SUV 15 פחותלצרוך

כפי שאתם יודעים, אלפא רומיאו Stelvio הוא SUV הראשון של אלפארומיאו ויש בעיצובו עם אחד הנכסים העיקריים שלה,הידיים למטה. מבחינה אסתטית זה נראה מאוד מעניין עםחזית בהשראה פעילה של אלפס העבר Giuliaושער אחורי "שומן" עם טופס המבקשלקבל תחושה של מכונית גדולה מיועד ידי זההמודל ביחס אלפא רומיאו ג'וליה.

בפנים אני מוצא כמה שינויים סדאן.נהיגה במצב היא מעט גבוהה יותר אך שומר עלתחושות אתה מחפש במכונית. המושבים נראיםלמיטב המכונית: לתפוס שערורייתי (בגלריה אתה יכוללהבין למה) והם מאוד נוחים. ריפוד עור הואאיכות גבוהה, אם כי כמה פרטים בפנים לאמדי בסופו של דבר לשכנע: המסך המרכזי אינוגובה של חלק מהמתחרים שלה (אני חושב על2017 Q5 אאודי או ב.מ.וו X3) ואין פרטי גימור שיכול להיות טוב יותר, כגוןפלסטיק או כמה הילוך נמוך ידית סיימה עםפלסטיק קשיח אשר שבולט מעט. אבל בסופו של דבר, ישאמנם למעט פרט קטן זה בתוךStelvio נותן תחושה של עמידות ואיכות ייצור,הלידה של כמה שנים אבותיהם, כפי שכבר אמרתי לךבחן את היום עם אלפא רומיאו ג'וליה.

מבחן: אלפא רומיאו ג'וליה Veloce. ספורט מאוזן. (14)

  • מבחן: אלפא רומיאו ג'וליה Veloce

    מבחן: אלפא רומיאו ג'וליה Veloce

  • מבחן: אלפא רומיאו ג'וליה Veloce. ספורט מאוזן.

  • מבחן: אלפא רומיאו ג'וליה Veloce. ספורט מאוזן.

  • מבחן: אלפא רומיאו ג'וליה Veloce. ספורט מאוזן.

  • מבחן: אלפא רומיאו ג'וליה Veloce. ספורט מאוזן.

  • מבחן: אלפא רומיאו ג'וליה Veloce. ספורט מאוזן.

  • מבחן: אלפא רומיאו ג'וליה Veloce. ספורט מאוזן.

  • מבחן: אלפא רומיאו ג'וליה Veloce. ספורט מאוזן.

  • מבחן: אלפא רומיאו ג'וליה Veloce. ספורט מאוזן.

  • מבחן: אלפא רומיאו ג'וליה Veloce. ספורט מאוזן.

  • מבחן: אלפא רומיאו ג'וליה Veloce. ספורט מאוזן.

  • מבחן: אלפא רומיאו ג'וליה Veloce. ספורט מאוזן.

  • מבחן: אלפא רומיאו ג'וליה Veloce. ספורט מאוזן.

  • מבחן: אלפא רומיאו ג'וליה Veloce. ספורט מאוזן.

עמדת הנהיגה אני אוהב, את ההגה הוא מתכוונןגובה ועומק ולא לנקוט כדי למצוא התנוחה האידיאלית שלךגלגל. אני בודק את המהדורה הראשונה אלפא רומיאו Stelvio,סד מאובזר, ו מתחת למכסה המנוע הוא חדש2.2 דיזל מנוע ארבעה צילינדרים 210 כ"ס. זהקשור תיבת הילוכים אוטומטית שמונה מהירותZF לעבוד כי, למרות היותו ממיר מומנט, מדגישעבור התפעול היעיל שלה, שניהם במצב אוטומטי ומצבברצף, עם משוטים ענקים מאחורי ההגה קבוע, אשרלמרות שהם עשויים להשתייך מכונית ספורט עם סוס כועסבחזית שלה: זה יהיה השינוי היחיד בטווח זמיןStelvio ו, לעת עתה, כל הגירסאות גם התכנסוהסדרה Q4 AWD.

Arranco דיזל מתעורר לחיים. הצליל של מנוע זה אינומדי משיי התבטלות, במיוחד קר, זה משהורועש. הפנים אטומים לרעש היטב, אבל כאשר טביעההדוושה הימנית, הצליל הוא מוחשי יותר ויותר בתוך הביתכפי שאתה לטפס הקפות. הדחף נעים וביצועיםיהיה מספיק עבור הרוב המכריע, אולם, seeketh כיביצועים, כדאי להעדיף את גרסת הבנזין של 280 כ"ס, הרבהחזק בכל הנסיבות.

ומעודן יותר! אמנם נכון כי דיזל פועל מה הואלחכות, ואני באופן אישי decantaría למספר גרסאותמופעל על ידי בנזין, אלא אם כן אתה עושה קילומטרים רבים בשנה.אבל איפה משכנע את אלפא רומיאו Stelvio הוא שלוהתנהגות דינמית. הוא יושב על הפלטפורמה ג'ורג'יו,באותו באמצעות Giulia, ומערכת ההשעיה היאבדיוק כמו סדאן. מרווח הגחון הואמעט גבוה יותר, אבל ההגדרה של ההשעיות לקבל אתמתנדנד מתן במידה רבה, מקבל שלווה טובהפניות: במיוחד כאשר בחרנו את המצב הדינמיבורר ה- DNA.

אבל מה שחשוב לנו נמצאים על הסקאלה. 1600קילו, רכב השטח היוקרתי Stelvio הוא הקל ביותר בקטגוריה שלהוזה מראה. המשקל האופייני ירידה שאינה קשורה לדרךכל הדינמיות של אלפא רומיאו Stelvio ומעשיתהוא מתנהג כמו סדאן. נוטה לכיוון אחד ולאמהר, אלפא רומיאו SUV הראשון מרגיש לפינה זריזה. ומהנניח בהתבסס! אני פשוט לחצות שלושה מעברי הרים בהאלפים.

אלפא רומיאו אלפא רומיאו טוען כי Stelvio אתה יכולבאמצעותך למי שמחפש רכב שטח כמו אלהמחפש מכונית משפחתית, הם צדקו, Stelvio נשארבאמצע הדרך בין שני, זה אומר כי אלפא לוותר עלמשפחה ג'וליה? האם יש לך אני יכול להגיד, אבל מה שברור הואStelvio משפר כמה נקודות תורפה של Gulia, עבורכגון גישה המושבים האחוריים, habitability מאחורי אונפח מטען.

מבחינה אסתטית, נקודת המבט שלי, את Stelvio שונהמעט דומה לאחיו הגדול, מזראטי לבנטה. באיטליה ברורזה מושך תשומת לב בספרד וכנראה יקויםאחד מיריביו הגרמנים שלה. בסוף היום, בוגר אלפא הוא עבוראנשים שרוצים לעזוב את קונבנציונלי ולמרות כמהסעיפים הם מעט מאחורי הוא מוצר דיטוב לנסות לעמוד בתחרות הגרמניה.

אבל יש משהו שעלול להאט מכירותאלפא רומיאו Stelvio וזה המחיר. זה תלוי שלךיריביו גרמנית ואין ספק הבנים יצטרכו לחתור מילאנוזרם נגדי לשכנע קונים פוטנציאליים. אםאתה מחפש רכב שטח עם אוריינטציה ספורטיבית ברורה, אלפא רומיאוStelvio חייב להיות כן או כן ברשימה שלך של אפשרויות, גם אםרוצה ספורט אמיתי, אז אתה צריך לוותרדיזל ו opt עבור גרסת הבנזין של 280 כ"ס, יותרמרגש ומסעיר.

באשר למחירים, Stelvio יעבור בין 40,300 ו62,000 יורו, על פי הדיווחים. אתה יכול לפגוש את כל המחיריםלחיצה כאן.

אתה מחפש רכב שטח ואתה לא יכול לחכות? מצא את שלך במהירות על שלנוממליץ.