1400 מושב: SEAT הכונן הראשון של ההיסטוריה

למרות הקשיים של ספרד אחרי המלחמה, זה מתאפשר הלידה של סיאט 1400. עכשיו אנחנו נוסעים מושבו של ההיסטוריה הראשונה לחגוג את יום השנה ה -60 שלה.

זה לא היה מושב הפופולרי 600, אך אלגנטים 1400 1953 אשרהיה לו את הזכות ללבוש בפעם הראשונה הלוגו סיאטהשבכה הקדמית שלה. המודל היה מרווח, נוח ומפנק,אבל הפאר האמיתי אז היה פשוטלהרשות לעצמו מכונית. עכשיו, כדי לחלוק כבוד סיאט1400, אנחנו נוסעים במושב הראשון של ההיסטוריה, במיוחדא סוג מודל

מלחמת האזרחים הייתה במרחק בזמנו, אבל נוכח מאודאת חייהם של אלה שסבלו. ספרד הופעת בכורה שלבמחצית השנייה של המאה העשרים מחולק בין מנצחים ומפסידים,אבל שני הצדדים הצטרפו להם תקווה משותפת: רעב כי,מחסור ואת הבידוד הבינלאומי של שנות ה -40 סוף סוף לתתצעד לימים טובים יותר.

ממשלת פרנקו טרם העלה את הקלפתיחה פוליטית, אבל זה היה ברור כי הכלכלה נאלצהrefloat בכל מחיר כדי להבטיח את ההישרדות של המדינהומן הסתם גם המשטר עצמו ...

1400 המכונית הראשונה של סיאט

סיאט 1400 "רגילה", B-87,223 הרשמה: את אסיאט התאספו ביום 13 בנובמבר, 1953.

לפני הפתיחה בביצות או לעודד את התיירות השבדית זה היהתעשייה, בתורו, ליצור חברות חזקות המקדמות אתתעסוקה. כמובן, היו אפשרויות רבות כדי להשיג זאתמשאבים אובייקטיביים, אבל מעט מאוד לשים את כולם הלכה למעשה.אחד המעניינים ביותר, אבל היה מאוחר, יהיהמפתח להתפתחות לאומית: פעם לקפוץ על העגלה שלמינוע ואת ההימור ללא סייג על ידי המכונית.

אבל איפה מתחילים?

כדי ליצור מודל "עשה בספרד" היה צורך לחפשסנדק עשיר באירופה, אשר הפסיק לרעוד ידיפצצות רק לפני כמה שנים. הצרה היא כי קווי הדמיוןכן אידיאולוגי של ספרד במלחמת העולם השנייה לא היההמתאים ביותר לנוכח הניצחון הסופי. באופן רשמי,ארצנו לא הייתה נשואה מכל צד, אבל שלהםפלירטוטים עם גרמניה ואיטליה היו ידועים תמידהם עוררו קנאה וחשדנות בבריטניה, צרפתארה"ב.

עם זאת, ב -9 במאי, 1950 המכון הלאומיתעשייה וחמישה בנקים ספרדית קיבל את "אני עושה"פיאט כדי ליצור את החברהמכונית נוסעים ספרדית (אתה יכול לראות יותר עלהיסטוריהסיאט). פיאט היתה התאמה טובה, כיון שהיה לוניסיון רב במגזר ובגלל המפעלים שלהם, ולאoxidise במהלך מלחמת העולם השנייה, הם עבדו במלוא המהירותכדי לייצר מטוסים וטנקים משרתים אתמדינות ציר איטלו-גרמניות ובמידה פחותה, כדי לסייעהמורדים חיילים נגד השנייה הרפובליקה הספרדית.

העדיפות הייתה לא לעשות כלי בסיסי עבור גדולהציבור כמקום מושבו 600, אשר יראה אור ב 1957, הרבה פחותלהחיות את רוח lujosísimos Hispano-Suiza מתחילתוהמאה. אנחנו צריכים ליצור מכונית ייצוג, כפי תקףעבור שרים לחברי הכיתה המתעוררתממון. המצב לא היה עבור הנאות רבות, ולכןהמראה ואת ההבחנה הייתה גם להתחתן דוגמא נוספתאפילו יותר קדושים: חיסכון בעלויות תחזוקה.

1400: תוכן גדול בתוך ומחוץ

הנבחר היה פיאט 1400, מכונית יפה, אלגנטית ומרווח,אבל בלי מותרות עיצוב. על פי דנטה ג'אקוזה, אחדהמעצבים החשובים ביותר בהיסטוריה של החברה האיטלקית,אחת התכונות העיקריות של דגם זה היה אמור להיות"קטן מבחוץ גדול מאוד בפנים."

נכון התגלגל מסביב הרבה מכוניות גדולותכבד, אבל מה יהיה סיאט 1400 הוא נועדלהטיל משלה בערים הספרדיות שבו מכוניות נהרוהרבה יותר צנוע ואפילו מכוניות מיקרו, מפלצות קטנותצלחת עם אופנוע נגזר מכני (Biscúter, PTV,איזטה ...).

הרכבת סיאט 1400

בנוסף, להסתכל על זה, המושב הראשון היה לא בליסלון ארבע דלתות גברת, מגף גדול ונדיבחזית, דיור סמ"ק אורך מנוע 1395.

rightsizing זה, כך נפוץ Utilities היום,זה היה עולה על הדעת עבור מכונית של אותה תקופה לאשייך קטע של מכוניות בינוניות-גדולות.

לפיכך, 13 בנובמבר, 1953, אזור הסחר החופשיברצלונה יצאה המושב הראשון 1400, B-87,223 הרשמה,אשר חתיכות יוצרו באיטליה אך הורכבו כאן. הואכי מפעילים כמה, עתיד מלא תקווה קטנההעבודה, בצחוק טען כי "סיאט" התכוון למעשה,"תמיד יהיה לחיצת ברגים" ... מחיר פרנקפזטות במפעל 121,875 (שווה ערך ל 41,735הורה לפי שעיר חליפין נוכחיים), קצב ההפקה הראשוני היהחמש מכוניות ביום, בזכות צוות של 925עובדים.

ביריד הסחר ברצלונה ביוני Seatהוא מציג את המודל בחברה ולקבל 10,000 בקשותתיק, שמאפשר לו להוריד את מחירו ל 117,000 פזטותמחיר בשער המפעל (39,648 יורו היום). בסוף1954 תרגיל שכבר נמסר 954 יחידות סיאט1400.

סיאט מגיב באמצעות הגדלת כושר הייצור שלה. שנה אחתלאחר שוצף 3000 יחידות ייצור שנתיות, עם כמעט100% רכיבים לאומיים. ב -5 במאי 1955 נחנךבאופן רשמי במפעל Zona Franca בברצלונה ב 1956מיוצרים 7000 כלי רכב בשנה, 10,000 למשנהו, עםממוצע של 42 יחידות ליום. אחרי שנים, היא מעסיקה Seat5000 אנשים.

המפגש המיוחל עם מודל חמישים

"הגעת ליעד שלך" קול מתכתי משוחרר פתאום עםסיאט טולדו הדפדפן כסף אפור הפמליה AUTO BILD.אנחנו נמצאים בעיירה Montánchez ב קסךס,ליד תחנת אוטובוס. טיפס על המדרכה, כמוהרה סדרת שומר מושב ראשונה 1500עם מקושתות "גבות" האופיינית מענבים רעים אמיתיתמטרת הבדיקה שלנו: 1400 סדרה א של1954. 

היום הוא אפור הקטנים אך לא ירדו גשם, כך מהאלגנטיותמודל טבעי זורח בכל ארבעת הצדדים ללא טיפותהגשם למצוא חשש הרבה. 

הדבר הראשון שאני עושה הוא לפתוח את הדלת האחורית ולבדוק אתבמושב אחורי. גריפר, מאפרה, משענות, שפע של מרחבריפוד משובח בכל מקום. ואז צעד לחזיתאני רוצה לקבל מאחורי ההגה ולהפוך את המפתח ולבסוףמגע. אבל ... איפה הוא?

באופן מסורתי, פורשה בדרך כלל למקם אותו בצד שמאל שלגלגל. שאר המכוניות, תקין. המושב הראשוןהם היו במרכז לוח המחוונים, כולל אינדיקטורים,מנופי מגב ואורות ... כמה טריקים של"מתחילים" ו מאיץ, וזה: בסופו של דבר, רעש המנוע נשמע(מושב Unmistakeably) של סיאט 1400, המכוניתאנחנו נוסעים הפעם מלווה, כמו בכלקלסי, עבור ריח מורחב של בנזין. 

רגעים של בלבול: שינוי ההגה

השלב הבא: לשים ראשון. עם המארז של הרטטהתבטלות חמודה, מחפשת מנוף יד ימין חרדיםשינויים וזה אבוד עם המושב. אני לא יכול לעזורמעניין מה היה קורה אם ב 1953 bigotito ג'נטלמן נאהגזוז עז לבלבל את ירך המנוף הנ"ל... בטוח כמה מיס Sopapo וחסודה.

זחוח עדיין בפיו, תפס את ההגהההחלטה, אבל להיזהר כי בקליט לא להניב ולשבור.זה מאוד רזה, בעל קוטר גדול ויש לו שביר(עוד מתאים רכב מותאם ל- chrome היקףנכים) ואשר מפעיל את הצופר.

מסלול סיאט 1400

לבסוף, אני מסיר את בלם היד ולהתחיל את המסע. הטריקכדי לראות כיצד מהירויות (הארבעה הפוכים) מיועדותבמכוניות אלה הוא כי עם לְתַלֵשׁ לדמיין יד ימיןמנוף במקומו הרגיל והן incrustas טורכיוון. לפיכך, הראשון הולך אחורה ומעלה, אתשני לאחור ולמטה, השלישי קדימהעד ... הפתעת נתיב אתה נתקל תיבה ענקיתהשינויים ואת הרביעי רק לשרת כדי llanear מעל 70ק"מ / h.

נהיגת 1400, העולם הופך לאט יותר

סיאט 1400 אנו לנהוג, המושב הראשון שלהיסטוריה, היא מזמינה בתוך מרווחים כך רפויולקיחת הטיול מאוד, מאוד שקט. כדי להשתמשמצמד, אדם צריך למתוח 1,90 רגל כמעטלהפסיק. כדי הבלם, אתה צריך לדווש כמה פעמיםלטעון מחדש את המעגל וכי בלם התופים לעשותבינוני עבודתם. המאיץ הוא סיפור אחר, כיחושפת את קומתו הממוצעת שהיה הנהג בזמן: אםshims יותר 42, רגל ימין יטה להיתפס ביןשידור טור דוושה מרכזי.

100 ק"מ / שעה, מושב 1400 llanea שהוגשבירושת רעשן אופיינית לאחר 1500. בשנת עקומות, אתמארז וטוסטר מתנדנד יותר מאשר הבטיחות המומלצתמבנה ארגונומי דבר blandísima מושב מרכזי(יותר כמו סלון מאשר מכונית) פשוט משדרמביך תחושה של נוחות, אפילו בכבישיםמרוצפים.

זה רק נשאר להירגע וליהנות תוך מעוגלישנם מראה על הכנפיים הקדמיות מלאי מכוניותהערצה מודרנית, ויקרה. מהופנט החותם,הם יוצרים שורה גדולה יותר ויותר. אבל אין לי אומץעקף "סבא" כפי נכבד ...

מאז ההשקה של 1400, סיאט ייצרה מעל16 מיליון כלי רכב המותג, בזכות מודלים כאלהסיאט סמלי כמו 600, סיאט127, סיאט איביזה וסיאט ליאון. מייצא יותר מ 80% של שלוייצור ויש לו כ 1800 נקודות מכירה ברחביהעולם, על פי החברה.

סיאט 1400

סיאט 1400

סדרה ראשונה. סיאט 1400 'n': שבכה קדמית עם להקותסיבוב אופקי לסירוגין. לוגו על מכסה המנוע.

סיאט 1400

1400 סיאט B: הלוגו חזרה את מכסה המנוע ואת הרשת החדשההיא כוללת משואה עזרה במרכז.

סיאט 1400

סיאט 1400 C 1960-1964: שינוי גוף מלא עםזוויות וקצוות, אשר יירשו את סיאט 1500, 1965. 1400 חדלוייצור ב 1964, לאחר שמכר יותר מ 98,000 יחידות.

סיאט 1400 מיוחד

סיאט 1400

למבקרים: גרסה סקרנית "פתוח", בחזית לה סיבלסמדריד.

סיאט 1400

בשר מוניות: גדול וחזק, 1400 היה אידיאלי לנשיאהנוסע.

סיאט 1400

דבשתי: גרסה זו שייכת שירות אמבולנסרופא סיאט.

סיאט 1400

בושה: אב טיפוס יקר זה היה מעולם 1969לייצר.

סיאט 1400

מנצחת: ואן הסגורה זו מציבה ליד קשתניצחון פרנקו.

תמונה: חסוס Aparicio, יצרנית, AUTO BILD ספרד


Понравилась статья? Поделись с друзьями: