기아 니로 시험 : 스페인 이미 가격이 있습니다!

그리고 기아 니로, 하이브리드 기술을 처음부터 설계 브랜드의 첫 모델에 대한 가격 없음. 그것은 19,985유로의 시작 가격으로 9 월 말에 스페인에있을 것입니다. AUTOBILD.ES 테스트하고 여기에 당신은 첫인상을 읽을 수 있습니다.

몇 달 전, AUTOBILD.ES이 될 한국 여행세계 최초의 미디어 중 하나 기아 시도니로, 처음 하이브리드 유틸리티 차량 시장과,또한, 제 차는 기아차 처음부터 설계모터에 부착 된 배터리 기술을 극대화연소. 그런 다음, 브랜드는 처음 두 사진을 공개기아 니로, 우리는 단지 완전히 적용 증명할 수위장, 그러나 우리는 알고 자신의 가격: 19,985유로(PIVE 계획 없음). 우리는 지금없이 최종 모델을 주도에 대한 자세한 내용은 숨길 옷,시카고의 세계에서 공개 된 차량.이 라인의 마지막에 시험을 가지고 있지만 전에,당신은 자세한 내용을 알고 싶어; 읽기에 ... 그리고 놓치지 마세요이 기아 니로 비디오 이동과 우리의노출 구동.

놓치지 마세요 : "테스트기아 씨드 2016 : 더 매력뿐만 아니라"

비록 기아 니로 하이브리드 SUV 전용 자사의미학이 다른만큼 '황당'아니다내부 배터리로 태어 아시아 모델. 미디어받는 사람 초대 기아 니로 발표 우리는 그것을에서 볼 수 있다면디테일과 사실, 나는 말을 나의 첫 인상그의 미학은 눈부신하지 않았다. 그것은, 그 매력은 아니지만을 기대하지 최신 모델 설계의 일부로서 획기적인로기아. Niro 사는 일반 대중을 유치하고자하는 것은 분명하다.

니로 거의 2016 년 여름 이후 스페인에 도착합니다판매 후 반년 한국에서 시작따라서, 같은 표정으로 전세계 라인을 판매합니다좀 더 보수적. 내부는 매우 유사하다옵티마, 모든 합리성과 인간 공학, 아마도 몇 가지 있지만,다른 버튼 더 어려움의 일부를 찾아기능. 예, 기술의 측면에서, 나는,이 모델을 생각한다그 구분에서 타의 추종을 불허. 우리는 기아에 대한 것을 명확히해야한다기아 니로 라이벌 QASHQAI는 닛산, 르노 될 것입니다Kadjar 또는 폭스 바겐 Tiguan의 SUV와 도요타 프리우스 측,포드 C-Max와 도요타하이브리드에서 AURIS HD. 그러나, 나는 배치분명 첫 번째 그룹의 모양과 역학운전.

기아 니로 세계에서 초연이 함께 올 것이다아암 : 기어 아암에 내장 된 후방 카메라wiper'm 크게 때 시인성을 향상maniobras- 만들기 및 시스템 성능을 최적화일부 장비는 GPS에 의해 유도 소비를 줄일 수 있습니다. 이것은 아니다일부 모델은 이미 모든 조립한다는 의미에서 새로운네 premiun 기아는 하나 sofisticarlo 달성했지만조금 더 : 브라우저에서 목적지를 입력하면, 차량일부에서는 배터리를 충전하기 위해 하강을 활용할 것업로드, 당신은 자동으로 해제 할 수 있습니다에어컨은 신규하고, 소비를 줄일세계.

기아 HUV 또한,이를 위해 조치들을 취그 전면에 세로 공기 흡입구 미적보내 휠 아치에 커튼 공기를 개선하기 위해공기 역학. 새로운 하이브리드 SUV 기아 그것은 또한더불어, 강 초 강도의 50 %로 구성된이 개선 된 비틀림 강성 공정을 달성또한 개선하는 데 도움이 5 %의 체중 감소하여역학 운전 중에 제 체크 테스트기아 니로.

기아 니로 긴 4,355mm, 폭 1,805mm 측정 그것이 갖는1,535mm의 높이 2,700 mm의 휠과, 비록 그들의말을하지 않는 컴팩트 한 형태, 크기와 거의 동일합니다 하부 45mm이다 QASHQAI 번. 선실기아 니로 매우 넓고 편안한 좌석,이들은 본체를 수집 및 폭에 특히 적합하다어깨 높이. 그 업체에 따르면, 배터리는하지 않습니다등받이와 부트 진폭에 427 리터 (1,425 잔존) 사망; 그들은 사이트를 떠나, 리어 시트 아래에 위치스페어 휠 비상 것은 우리의 시장에있을 것입니다,매우 아마도 그. 데모에서는도 있었다이 공간의 일측 서브 우퍼. 

기아 니로 테스트

기아 니로 테스트 그것은과 상단에 장착되어 있습니다예를 들면 가열 가능한 핸들 가열 용 시트 또는A는 통풍이 있지만, 그것은을 입고 많은 관심을 받고있다모바일 용 무선 충전기 : 엔지니어가 말해 줬어이 시스템의 효율은 97 %이다. 니로는 세 가지가 있습니다그리고 훨씬 더 많이하는 모드를 운전하이브리드 유틸리티 차량 인 : 자사의 전기 모터와연소는 자동 변속기가 관리하는 여섯속도. 이미 내 취향 최고 중 하나의 경우와하이브리드 시장.

기아 니로 보안 이미 그것은에서 평가 유로 NCAP의 매개 변수에 따라 타라고 IDIADA하고,의기본 모델은 다섯 가지 경우를 온 네 개의 별을 받게됩니다수많은 마법사를 사용할 갖추고있다. 내가 사랑테스트 경로 증명이 모델의 현탁액자동차로 추월에 민첩하게 움직일 수-curvas few- 길이었다 또한 필터링 할 수 있습니다매우 중요한 하수구 원더. 관리 및 변경이 모델을 구동하기 때문에 동적 인에 기여매끄러운. 사실, 그는 또한 새로운 하이브리드 SUV 지적그 구분에서 가장 정확한 방향 한국 하나, 비록스티어링 휠 림은 약간 두껍게 될 수있다.

기아 니로의 책자 (4)

  • 기아 니로의 최종 형태

    여기 도면에서 기아 니로의 최종 형태를 볼 수 있지만 100 % 사실 수 있습니다

  • 기아 니로 렌더링

    전면으로 뒤에, 그들은 기아의 최신 모델보다 더 맑은 정신이다

  • 휠 기아 니로

    스티어링 휠은 옵티마 PHEV 동일하며 "숨겨진"기능을 많이 포함

  • 기아 Niro 사의 최대

    위로는 기아 니로의 모든 무게에 띄지 않습니다

기아 니로 부착 된 내연 기관 (105) HP 1.6 GDI 소요다른 kW의 전기 (32) (총 약 141 마력)에 공급 그일단 작은 배터리 라이터 효율적으로 사용1.56 킬로와트를 날짜 -하는 브랜드 (니로가 가지고플러그인 버전의 미래 기아 니로 플러그인, 와) 훨씬 더 큰 스택. 시계 비록표에서 왼쪽은 전력을 보여줍니다를 제외하고 에너지 회수 제동 및 감속,거의 아무것도 당신이 기아 니로에서 테스트하는 경우 구분할 수없고, 그또는 기존의 자동차는 모든 좋은 부드러움을 작동하기 때문에훨씬 침묵, 훌륭한 방음 때문이다.

기아 니로 드라이브 약 40 킬로미터 후새로운 기아 옵티마 하이브리드를 시도, 내가 말을해야나는 훨씬 더 즐거운 운전하고 찾습니다 SUV와 함께 머물위, 그녀가 제공하는 소비는 훨씬 낮았다 : 6.72 리터 / 100km,이 기간 동안 효율성에 주목 한없이기아 니로 첫 번째 테스트. 데이터는이 승인소비 모델이다는 88g / km 이산화탄소의 (3.8 L / 100 km연료); 그것은 세금이 면제됩니다. 그것은 아니다스페인에서 특히 인기 세그먼트 하이브리드 SUV와,이 모델에서 한국인의 노력이 제공 아래장비와 기술의 많음이 같은 합리적인 선택이 될 것입니다 및거의 확실히 그것은 큰 성공이 될 것이라고 다목적.


기아 니로 시험 : 운전 인상

하이브리드 모델은 이미 선언으로 탄생의도지만, 한국 브랜드는 그가 그녀와 함께 무엇을하고 있는지 알고있다새로운 기아 니로: 세그먼트에 판매크로스 오버 그들은 차량의 등록을 성장한다기계적 합성 가솔린, 전기와 같은 항추세 분석 및 시장 -의 연구를 보여수학 식의 결과는 ... 오른쪽 간단?

완전히 새로운 플랫폼 (의 첫 번째 바탕으로녹색 자동차 회사들은),이 말 크로스 오버기아 또한 파워 트레인을 엽니 다. 버튼을 누르면구현, 제조업체의 약속의 첫 번째사실 : 내부에 도달하는 소음의 수준을 최소화합니다. 사실,우리가 촬영 때 시스템은 선택 (전기 모드로 오세요이 엔진으로, 뭔가 우리가 두 개 또는 세를 위해 할 수있는기껏 킬로미터, 그리고하지 않을 때),하지만 열은 끝났다거의 침묵. 우리는 자신의 소리를들을 수프랑크푸르트 근처 덮여 거리, 조금 더.

즉, 분리 도로의에 계속 기아 니로당신은 합리적인 순항 속도를 유지할 수 있습니다. 더 큰 무게전통적으로는 연관 하이브리드 차량 그것은 아니다이 경우 피고로, 한국 모델은 표시 이후민첩 때까지 배관 (지금 우리는이 섹션으로 이동합니다). 우리는 좋아과도한 지원과의 연산을하지 않고 주소,듀얼 클러치, 자동 변속기. 이것은 7DCT입니다씨드를 위해 개발하지만 니로에 대한 손대지되었습니다됩니다그것은 육을 떠나 행진을했다, 그래서 대답은있다더 직접적이고 즉각적인. 없음 스티어링 휠 뒤에 패들 없지만이다가능한 레버에서 수동 모드의 변화를 관리 할 수 ​​있습니다.

올해 말에 견인 키트, 옵션에있을 것입니다 우리1,300kg 당겨까지 허용합니다.

우리는 차 도로와에서 수행 된 작업을 통과섀시, 우리는 이미 매우 허용 듯, 그 자체를 공개하기 시작주목할만한 뭔가. 기아 그는 주신 니로 의별도로 감쇠 보정함으로써 바퀴 (16, 18) "이러한 조치 (각 있지만, 세상의 모든 논리가하지 많은 제조 업체) 않습니다. 현탁액에 확고후자의 경우 ... 아마도 너무 많은 크로스 오버를 위해 : 우리는 모든 충돌을 발견,스냅와 각 확장 관절,. 긍정적 redounds역동 성과 효율성은,하지만 누가 놓친 것일부 편의. 

범위의 공간을 만들기 위해 니로 아래에 맞는기아 스포티지. 또한작은 (이하 125mm)하지만 전투는 30mm, 인실내 공간을 도움이됩니다. 그 내부에서뿐만 아니라 우리는 발견너무 - 진폭뿐만 아니라 품질 완료 및세그먼트에 속하는 자동차의 기능의 가치더 높은. 그리고, 한번의 역사에 대한차량 프리젠 테이션,하지 차를 강조하지만,참석자. 대시 보드에 부드러운 플라스틱이있다,잘 보이지 사람들은 모두 잘 완성 된 것입니다. 에센터 콘솔은 환풍 calefactar에 대한 컨트롤입니다좌석, 고해상도 그래픽과 매우와 터치 스크린작동하고 괜찮은 에어컨 시스템간단하고 논리적 (날 믿어, 무언가를 찾기 위해 너무 쉬운 일이 아닙니다).우리는 스페인 사양 그의 '착륙'으로 오는 것을 볼 수 있습니다그것은 9 월 말 예정 여전히 모르고있다가격,하지만 라이벌 마음에있다 닛산 QASHQAI,르노 kadjar 하이브리드 등의 판매 도요타AURIS, 우리에게 아이디어를 제공합니다. 문제는 약속한다.

기술 세부 사항 기아 니로

: 5,700 rpm에서 141 마력

최대 속도1백62kmh

/ h의 0 ~ 100 km11.5 초.

결합 소비3.8 리터 / 100km (4.4 리터 / 100km타이어 (18)").

CO2 배출량: 타이어 88g / km (101g / km(18)").

텍스트 : 노에미 알론소

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