새로운 혼다 시빅 5 도어 2017의 테스트

이 시험 새로운 혼다 시빅 5 도어 (2017), 일본 소형의 이점을 확인하십시오. 있는 경우 "매직 좌석"? , 독특한 컴팩트 클래스, 이동식 뒷 좌석은 더 이상 새로운 시민에 없습니다. 그 대신에, 그는 스포츠맨을 수상했다. 그리고 단지 설계를위한.

혼다는 선박의 미래 미적 남겼다이전 공간 시민. 컴팩트 이제 낮은이며더 공격적인 표정으로, 길쭉한. 선언의도. 그리고 역 동성. 새로운 혼다 시빅 (5)의 시험문 (2017).

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  • 무엇이든간에 우리는 시도! 새로운 혼다 시빅 5 도어 (2017)

    무엇이든간에 우리는 시도! 새로운 혼다 시빅 5 도어 (2017)

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강한 모습의 우선 순위를 변경하고,강력하고도 넣어 가지고 마크와는 많이있다마케팅을위한 미국 시장에 초점컴팩트 스타의 새로운 세대. 제 10 및 제, 또한,브랜드는 처음으로 시장에이 모델을 출시하기 때문에1972 년 새로운 하나의 엔진에서 완전히 다른 그전투 세 센티미터. 첫 인상 : 지금뒷 좌석에 더 많은 구호. 트렁크는 엄청이 범주 : 4백78리터 큐브.

다음 새로운 혼다 시빅 해치백 2017 : 드라이버 것이다보증금으로 아스팔트 가까운 3.5 cm,전에 앞 좌석 아래, 지금의 앞에 위치대부분의 경쟁 모델로 리어 액슬.명령 후 사라를 보였다 조종석 단지,기업, 이제 우리는 디지털 속도계를 찾을 수사용자 정의 및 등장과 인포테인먼트를위한 모니터단정하고 현대. 센터 콘솔의 결과로, 매우 높은낮은 좌석 스포츠 환경을 제공합니다. 나는 컨트롤을 찾을 수조절 댐퍼 (선택 사항).

VIDEO : 행동에 미래 시민의 타입 R를보고 싶으십니까? 여기당신은 :

그러나 새로운 시대는 후드 아래에 시작됩니다. 새로운 블록가솔린 터보와 182 마력 당시 혼다의 전통을 반영턴 스트레칭. 그리고 유휴 상태에서, 1.5 리터없이 회전6,600 RPM까지 천명. 브랜드에 따라 소비평균 여섯 리터,하지만 너무 그것을 발견낙관적. 이 첫 번째 테스트에서 (예, 충분히 압박)우리는 9.3 리터를 측정 하였다. 그리고 이것은 시민의 가스 호출합니다. 

방향 변수 승산 도출되는NSX에서 사용되는, 변경 균형이다 소통개선 더 활발하게 삽입 및 섀시 단단히 용기의 중량이 계산되고,뿐만 아니라 효과적으로 필터링. 그러나 그의 터치는 분명하다이 시민의 가장 역동적 인 컴팩트 중 하나가 될 열망시장.

일찍 판매되기 시작하면, 버전 제공2017 다소 부족한 것 : 휘발유의 두, 182 마력우리는 하나의 변위의 리터 세 실린더 중 하나를 테스트하고있다HP 129. 모두 수동 여섯 살 수있는속도 또는 CVT 단계없이 자동으로 변경. 늦게년, 네, 1.6 디젤 120 마력과 상단이 올 것이다유형 R 350 CV 이미 확인되었다. 이 새로운 플랫폼은 받아하이브리드 버전과 4 륜 구동 및 원칙가족 변형이있을 것이다. 대신, 계속2018 년까지 스포츠 포장 형 관광 마케팅은 오늘날에도 우리는이 없습니다장비 또는 확인 가격.

혼다 시빅 (라울 살리나스에 의해) 1.0 VTEC 테스트 터보

당신은 테스트 혼다 시빅을 읽을 수있는 몇 주 전에하는 경우2017 범위에서 가장 강력한 엔진, 오늘은 말해주지어떻게 가장 경제적 인 옵션을 전개하고 매우에 대해아마 더 분별있는 대부분의 경우 : 혼다 시빅 1.0VTEC 터보. 내가 말했듯이,이 액세스의 옵션입니다범위 때문에 저렴, 내가 정말 원하는데이터 표시로 정말 좋은 있는지 : 날당신과 함께 올?

당신이 SUV를 원하십니까? 테스트 CR-V 1.6 I-DTEC

내 앞에, 2017 혼다 시빅 큰, 확실히 보이는그는 무관심 사람을 떠날 것이다. 그것은의 가장 큰 대형 자사의카테고리 4.5 미터, 그 날카로운 앞당신의 목표는 작은 것으로 첫 번째 분에서 아주 명확하게순응. 후면 함께, 의심 할 여지없이 가장 논란잎을 내가 말한 : 디자인은 떨어지거나 설득하지 못하거나무관심. 에 서 확실히 어떤 내부 문2017 혼다 시빅 내부는 그것의 좋은 거주입니다 추가하는눈에 띄는 센티미터 새로운 시민 아주 좋은 수준을 얻는다중공에 대한 모든 측정에서, 특히 관심뒷 좌석에서 다리.

에서 혼다 시빅 1.0 VTEC이 가능하며, igua 그의변화의 두 가지 유형의 큰 형제 : 상자여섯 속도 수동 변속기 나 자동 변환기7 단 토크. 오늘은 둘 다 시도 할 수있을 것이다 나는거야그들 각각의 내 경험을 이야기한다. 시작 테스트수동 변속기와 2017 혼다 시빅, 알고 그 혼다그는 전송이 유형의 전문가입니다. 나는 작은 시작세 실린더 129 마력 단지 변화를 찾을 공회전중요한 4 기통 버전에. 삽입제 에코 압연.

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    당신이 가장 'quemadillos', 정규 회로와 산악 도로 중 하나 있다면 그것은 최선의 방법입니다.

오른쪽 페달을 싱크 할 때, 시작변경 : 주, 내보기에, 정제입니다 :세 개의 실린더는, 자신의 소리를 그의 형보다 다소 거친입니다그것은 덜 쾌적하고보다에서 승객 컴 파트먼트를 입력분명. 나는 그것이 짜증나 말하고 아니지만, 같은 정제되지로기타 : 남겨 진동도 약간 그 느낌섹션 1.5 VTEC의 생각은 더 나은 절연입니다. 그리고에서혜택? 진실은 그 새로운 시민의 크기에도 불구하고,이작은 모터는 충분한 여유와 함께 세트를 이동드라이버의 90 %, 매우 밝고 시간에 최대 바퀴당신은 당신이 힘이 부족 느낀다. 상기 웃음섹션을 참조하십시오.

새로운 혼다 시빅과 새로운 섀시는 차를 얻을사실상에서의 편안함과 승차감을 위해 눈에 띄는모든 표면은, 현탁액은 여과효과적으로 불규칙 전체 노트의 큰 강성새 주소 경도 지원 곡선 영역에서강력한 혼다 NSX에서 직접 파생 된 변수는 투표 용지를 저장 관리참고 :이 스트레칭 차없는, 정지 그대로편안함과 세련미, 그러나 설득력에 더 집중 : 변경예상대로 매뉴얼은 모두 훌륭한 터치로,이다투어, 아주 좋아.

자동 버전으로 전환을 터치 한 가지는 분명하다 : 경우감정 추천하고 당신은 사람이 누구인지, 때때로, 그는 것즐길 수있는 도로 곡선, 이것은 당신의 이상적인 선택이되지 않습니다.혼다는이 새로운 자동 기어 박스가 개선 약속변화와 부드러움의 속도면에서 훨씬. 그리고 저를나는 생각한다. 그것은 매우 부드러운이며, 우리가 정말 매우 귀이 필요합니다급성은, 그러나, 당신이 이동되는 행진의 인식이 기어 박스의이 유형의 전형적인 단점이있다 : 그것은 보인다과도한 더 스포티 한 주행을 실속이다지금까지 환상적인 매뉴얼에서.

네, 영수증이 없다는 것입니다 변화와 혼다 시빅자동적 인 설득하는 여행 조용하고토미 마키넨 모방하고자없이. 그것은 좋은 변화입니다 만이 경우, 나는 수동 변속이 더 걸릴 모두 얻을 생각이 차의 본질. 나는 살펴보고 중지하기로 결정내부의 깊은 진리가 혼다는 좋은 일을 한 것을작업 : 좋은 재료 (일부 덜 플라스틱하지 않는 한)좋은 조정이 대시 보드는 깨끗하고 간결 다음은 새로운7 인치, 혼다 연결 시스템연결, 그것은 주인공과 간단한 인터페이스이며,얼마나 빨리 당신의 손가락을 감지 : 브라우저 뭔가 수 있습니다,보다 직관적 특히이 시간이다.

궁극적으로, 나는 2017 년 혼다 시빅은 자동차와 생각일본 브랜드가 일부 손실 케이크를 회복하고 싶어마지막 세대. 동적 수준은, 자신의 엔진 좋다그들은 (4.8 리터 웃음 소비 좋은 성능을 얻을 수수동 및 자동 스위칭 상자 47) 및 그 내부는매력적인 디자인과 넓은 : 리어가 끝날 경우conquistarte, 확실히 옵션 중 하나가 될 것입니다 당신이해야컴팩트 한 의심을 살 때 명심하십시오.

당신은 지금 소형 찾는거야? 그렇다면, 찾을빨리 당신우리의 추천인. 어떤 가솔린 엔진의 경우더욱 더 절감을 설득 찾고 결국연료, 디젤 버전은 월말에 도착합니다9 월, 월 달 동안은 존재합니다우아한 세단 버전. 


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