새로운 포드 에지 2016을 테스트 : 양키 대안

여기서 당신은 새로운 포드 에지 2016의 시험, 진정한 수준으로 온보드 공간과 보안 기술과 현대 산타페와 기아 쏘렌토와 경쟁하기 위해 오는 SUV가 &# 039; 프리미엄&# 039]. 포드는 높은 목표로 SUV 범위의 상단과 가장 강력한 디젤 엔진이 스포츠 버전.

에서 2016 새로운 포드 가장자리를 테스트 우리는이첫 번째 접촉 뮌헨에 갔다 나하지전혀 실망. 지금, 당신은보고에서하려면운동, 여기를 클릭하십시오.

포드 에지와는 미국에서 판매 몇 년 소요미국. 유럽, 특히 스페인, 세그먼트SUV 차량은 현재 27 %를 차지하고과 포드 가장자리는 증가 도착케이크의 조각이 있기 때문에 포드 EcoSport하고있다 기억포드 구가. 그의 공격은 직선현대 산타페와기아 쏘렌토뿐만 아니라, 빼기하는 것을 목표로더 프리미엄 아우디에 판매Q5, BMW X3와 볼보 XC60.

포드 가장자리의 몸은 공기를 가지고 포드 당신은 유럽에서 것을 지금까지 본 적이당신은 다른 사람에게 약간 적은을하실 수 있습니다. 지금, 그 그릴육방 전시 이제도 운반되고미래 포드 구가.

덜 좋은 내부. 가장자리를 기반으로하기 때문에같은 플랫폼 몬데오,포드S-Max와 포드 갤럭시, 캐리어당신이 있다면 당신은 익숙 할 것이다 또는 당신에 앉아있다포드 그랜드지난 몇 년. 그것의 센터 콘솔은 포푸리 잎일부 이전 모델을 갖추고 버튼. 플라스틱부드러운 크롬 트림과 지배 검은 광택승객 컴 파트먼트는 인식 품질이 아주 좋은 것입니다 수 있습니다.또한 본격적인 수많은 스토리지 구획을 채택한다중앙 팔걸이 또는 밑에 위치하는 수납 동굴문, 글러브 박스와 콘솔 모두 전면과후방있다. 품질은 좋지만, 공간의 크기입니다훨씬 더.

뒷 좌석에 승객은 충분한 공간을 즐길 수다리와 머리. 트렁크는 공정하다; 예, 그것은, 깊은하지만 조금 높은. 예, 스페어 타이어 (비상)를 장착대신 성가신 reparapinchazos 키트.

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나쵸에 대한 포드 가장자리 스포츠 테스트 2.0 TDCi가 210 마력 (하로)

포드 가장자리는 두 알려져 기계를 타고리터 TDCI 180 또는 210 마력의 두 가지 버전이있다.후자는 9.4 초 0-100kmh을 수행하고있다210kmh의 최고 속도. CV 평균 180 초 소요100kmh에 도달하고 200kmh에 도달합니다. 두 옵션이들은 5.8 리터 / 100 km의 소비를 가지고와 149g / km의 CO2를 방출자동 시작 - 정지 기술의 도움.

관심 분야 : 브리 얀테짧은 포드 가장자리 주연

자동 기어 박스 파워 시프트 듀얼 클러치 모두완벽하게 수작업 등. 그러나 개인적으로 나는의 철학 자동 변속기와 유지에 더 많은 고수조용한 운전이 SUV.

덜 강력한 엔진 만 수동과 관련된 것이며,210 HP 자동. 물론, 두 옵션은 작업지능형 시스템 저기는 네 바퀴를 구동 2WD-프론트 액슬에 16 밀리 초 또는 전원에 보내기후방 같이 필요한. 그것은 명확하게 노력하는 SUV이다 승차감을 희생하지 않고 역 동성, 와1,949kg의 하중 무게를 잘 잡고 현탁액 및그 타이어 및 로우 프로파일의 대경 불구타이어 여과 미세 요철차도. 

한편, 이러한 제어 시스템 등의 솔루션을 통합원하지 않는 노이즈 량을 감소 능동 노이즈,승객 실. 마이크로폰에 의해 주파수를 검출성가신 통해 컴퓨터 스피커를 방출 소리그것은 소리 중화. 따라서, 배를 타고 여행Edge는 조용하고 쾌적한 있습니다.

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위 운전석 최초의 발신자로부터내 관심은 매우 직접 터치와 함께 자사의 적응 관리입니다매우 자연, 전기 지원에도 불구하고. 섀시자동 이중 클러치는 보완은완벽한 이중 2.0 TDCi가 엔진터보 차저. 다른 모델에 사용이 메커니즘,그런는 공유되는 포드 몬데오 플랫폼으로 서명,Edge는 210 마력과 450 nm의 토크를 개발하고 있습니다.반응은 어떤 속도로 능력에 무딘가 풍부한 토크로 인해 쉽게 조절이엔진 가능합니다.

충족 및 섹션에서 포드를 약속 무엇 초과성능,하지만 소비한다. 일주일 동안나는 더 강력하고 스포티 한 디젤이 아닌 가장자리를 운전했습니다나는 모델에 인증을 평균 지출을 얻을 수 있습니다.공식 결합 된 수치는 5.9 리터 / 100km이지만, 실제로는그는 일곱 리터 (7.4 리터 / 100km)에서 떨어졌다. 팩트에도 불구하고, 그모든 SUV를위한 모든 나쁜 두 애무하는200 마력을 초과하고있다 톤,자동 변속기 및 4 륜 구동.

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충족 및 섹션에서 포드를 약속 무엇 초과성능,하지만 소비한다. 일주일 동안나는 더 강력하고 스포티 한 디젤이 아닌 가장자리를 운전했습니다나는 모델에 인증을 평균 지출을 얻을 수 있습니다.공식 결합 된 수치는 5.9 리터 / 100km이지만, 실제로는그는 칠리터에서 떨어진하지 않은 (7.4 l / 100km). 한 가지즉, 그럼에도 불구하고, 애무 SUV를 위해 전혀 나쁘지 않다200 마력을 초과 체중의 이톤하고,그것은 자동 변속기 및 4 륜 구동이있다.

결론

당신은 프리미엄 SUV 법원을 원하는 경우에, 당신은 제품을 찾을 것으로 예상다른 디자인, 좋은 완료, 훌륭한 장비, 균형 잡힌 행동 그리고 아마움직일 수있을만큼 강력한 자동차 대중화느슨 함; 가장 강력한 포드 가장자리 스포츠는 거의 모든 메모를 충족이 섹션. 또한, 사실이 제품은 아주 작은 것을우리의 도로에서 볼 수, 그것은 또한 더 배타적 수 있습니다자신의 라이벌. 당신이 구입하는 어떤 차를 의심하는 경우, 클릭우리의 추천인.

우리의 추천인에서보험은 포드 가장자리을 확보하기 위해 어떤 비용을 계산 한2.0 TDCi가 스포츠. 가격을 계산하기 위해, 우리는 참조로 받아10 ID와 불길한없는 40 세 남자,마드리드에 살고있는 그는 차고에 주차, 매일 차를 사용집단 및 연간 최대 20,000km를 실행합니다. 이와데이터, 프랜차이즈없이 보험 추천그 값은 Nuez 5백86유로에 의해 제공됩니다.

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가격 :

포드 가장자리 2.0 TDCi가 4 × 4 180 마력 수동 동향 : 43425유로.

포드 가장자리 2.0 TDCi가 티타늄 180 마력의 4 × 4 매뉴얼 : 46425유로.

포드 가장자리 2.0 TDCi가 4 × 4 180 마력 수동 스포츠 : 47925유로.

포드 가장자리 2.0 TDCi가 티타늄 210 마력의 파워 시프트 4 × 4 : 50,425유로.

포드 가장자리 2.0 TDCi가 파워 시프트 4 × 4 210 마력의 스포츠 : 51925유로.

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