시작 – 정지 시스템, 연료의 실제 테스트

시작 - 정지 시스템, 연료의 실제 테스트

보쉬 시작 - 정지 시스템은 2007 년에 와서 유사한 기술을 개발했습니다 이미 많은 통합 차량 또는 브랜드가있다. 우리가 판매 그러나 그것은 현재로 유효한 것입니다? 우리는 확인.

아이디어 : 엔진을 끄고모든 시간은 차를 몇 분을 중지됩니다.문제? 스타터의 삶감소 ON과 OFF 많은, 아래로 나누기전. 솔루션 : 스타터 개선 용배터리 수명을 연장.

이것은을 지나치게 단순화이지만시스템의 동작은, 진실은 그것이 기반으로한다는 것입니다이는 지원 시작 - 정지 보쉬에 의해 발명이후 다른 어떤많은 브랜드 구성 요소를 개발했습니다. 이것의 목적기술은 같은 양의 연료 소비를 줄이는 것입니다CO2 배출량.

중지를 시작합니다. 시작 시스템 운영을 중지

정지 시작 시스템 그것은에 의해 제공됩니다기본. 그것을 해제하기 버튼을 클릭하는 것만 큼 간단합니다

시작 - 정지 그의 사촌이 작동같은 약 : 차량이 시작될 때 포인트죽은, 엔진은 스탠드에 남아 종료에 의해정지 그 소비 연료.즉시 운전자가를 누르면로 클러치 용기어 종사하고, 시스템에 반환 출발 모터. 직접적인 질문은 : 저장실제로이 시스템? 또는해야하는 사실을 더 많은 지출을재부팅? AUTO BILD는 그것을 확인하고 싶었다.

세 자동차, 하나 개의 거리 회로

이 작업을 수행하는 방법은 간단했다 : 회로가 설정도시 시스템이 켜져있는 상태에서 실행 및 기타각 검사에서 떨어져, 소비.

이를 테스트하려면 세 가지 모델이 속하는 선택되었다세그먼트 : 하나 랜드 로버프리랜더 2 TD4_e 2.2 정지출발, 마즈다3 사치151 CV 2.0 DISI I-정지도요타 지능 지수 1.33 정지출발. 회로는 53.3 km의 총 보유 상기통과 대부분 도시 (이하 2.3 kmM-40) 고속도로.

중지를 시작합니다. 시작 시스템 운영을 중지

이 miniconsumo의 테스트하지 않은 동안하는구동 에어컨, 라디오 일 수있다 ..네, 조건이 같은 모든 시간을해야한다; 그래서도 22에 공기 개질이 마모되는 경우에 대해되어야두 경로.

여부를 확인하는 실용적인 체계시작 - 정지 정말 내가 제기 한 작품. 만그것은 가고 있었다.


날이 온다

시험은 오전 10시에 시작했다. 아이디어는 더되지 않았습니다초기하지만, 자신의 걸림 러시아워 피최종 결과를 왜곡 것이다. 투어는 있었다 그의대부분의 도시. 그것은에서 시작 산티아고 거리콤포 스텔라 (마드리드)과 53.3 km 동안 떨어져평균 소비는 7 점을 득점 : 아르투로 소리아,알 칼라, 오도넬, 파세오 드 라 카스텔라, 발레 드 메나,Montecarmelo 및 헤레라 오리아. 시작과 끝그들은 주유소했다.

노선은 대한 모든 요구 사항을 충족확인 시작 - 정지:조명 사방, 정지,횡단 보도... 탈출 할 수에도 불구하고전형적인 아침 엉망, 중 당시 도시의 생활배달 밴, 택시, 사람들 : 그것은 말했다 무엇, 조용그것은 구입을 만들 것입니다 ... 트립 컴퓨터는 비록 같은, 높은 소비를 보여 주었다우리는 그가 두에 특히 내려 움직이고 있었다홀수 킬로미터 우리는 고속도로에 대한했다.

중지를 시작합니다. 횡단 보도

횡단 보도, 별문제로하고를 확인하기 위해 필요한 요구 사항을 수시작 - 정지, 그들은 도시의 상수이다.

이러한 감소 추세는 길을 떠난 후 반전했다도시의 거리로 돌아갑니다. 그에 살고완료되지 않은 자본은 마드리드 방정식 것을 알 수 작품 +자동차 = 잼 그것은 공리를 투자 할 수있다. 과오도넬 그것은 경험적 테스트입니다.

자동차의 라인은 무한이며, 정지 및 정지 사이소비는 다시 급등. 돌파 영역오도넬, 그리고 비록 약간 그녀는 잼을 머 금고교통 경로의 시작보다 무거운했다. 외지역 montecarmelo, 거리가 있었다시스템을 만든 차량, 꽤 전체전원을 껐다 엔진은 지속적으로 앞으로 설정됩니다.

첫 번째 라운드 회로 후, 생성 후펌프와 탱크 충전에서 중지, 도달테스트의 두 번째 부분.

최종 판결

엔진을 시동,세 개의 도체 시스템 (재 활성화를 분리자동적으로 시작 - 정지 때마다 당신에게) 차량 끕니다.

중지를 시작합니다. 잼

12시, 그리고 교통 그것은 매우 아니었다다른 것보다 우리는 오전 10시에 있습니다. 자동차신호등, 표지판에 중단 정지, 보행자,용지 걸림, 용지 걸림 및 걸림 ... 2 시간 후에, 우리는에 도착, 시작 지점에 서비스 스테이션을 백업 할 수 있습니다.

우리는 실제로이 시스템에 저장 한시작 - 정지?

연습이 이론에 해당하는 경우, 대답그것은 예이어야한다. "는에 따르면 유럽의 운전주기(NEFZ), 이 시스템은 함께 평균 연료 절감5 %; 각 차량 내에서 당신은 도달 할 수 있지만,8 %. 이주기에 따르면, 약 7km 경로가 생산된다15 초 이상 긴 12 정지한다. 5 % 절감이다매체; SUV 차량 등의 대형 차량에 저축 할 것이다더 높은. 우리가 독점 도시 운전을 할 경우, 저장또한 높다. 이것은 따라 15 %로 8 % 사이가 될 것입니다차량은, "설명 로렌조 히메네스,최고 마케팅 영업 원래 장비보쉬.

실제로이 편리에 따르면, 그것은 저장.다른 컴퓨터 여행을 흘렸다 따라서 데이터연료 리터 충전대로가 걸리는 경우 자동차 세 자동차 소비는 낮다시작 - 정지 시스템을 점화.

따라서 시작 스톱 시스템 작동보쉬

중지를 시작합니다. 시작 시스템 운영을 중지

통신 (녹색)

전원 (12) V (색황색)

시작 - 정지

(2) 전력 변환 장치 12 V

(3) 전자 배터리 센서

(4) 초보자 시작 - 정지

(5) 센서 중립

(6) 회전 속도 센서 휠

(7) 센서 크랭크

(8) 고효율 무질서의 에너지 회수제동

중지를 시작합니다. PVP

시작 - 정지 시스템을 A : 그것은에 의해 구동스타터 특정 개선, 설계수명을 연장; 교류 발전기특정보다 효율적인 77 %를 제공하고, 생산낮은 차량 속도에서 높은 부하 배터리;전자 제어 유닛 이는 시스템을 관리; 배터리더 높은 생산 능력 배터리 전통적인; 과일련의 센서 (드럼, 이는 제어이들 충전 상태; 크랭크 샤프트의 다른는 알고차속; 및보고의 다른 어떤 페달누가) 드라이버를 확인하고 싶어.

그 때까지는 드라이버 가져 포인트죽은 그의 발을 리프트 클러치, 다양한 센서 보내제어부 정보, 정지 제조. 에이것은 그들이 상황의 수 있어야 일어날하려면 :차량이 완전히 정지 또는로 여행해야적은 3kmh 속도보다; 그는 중립에 있어야합니다; 센서배터리가 충분한 전력이 있는지 여부를 결정해야합니다다시 시작합니다; 방향은 회전 할 수 없다; 것따라서, 주차 책략이 될 수 있습니다. 이들은 주어진다면상황의 체계 정지 모터.

중지를 시작합니다. 저축 계획

저축 계획 시작 - 정지 시스템을 와다른 세그먼트에서 세 가지 모델 :

중지를 시작합니다. 계산

하루에 만든 계산은 여행 반면이 테스트에서 여행 53.3 킬로미터; 데이터는 다를 것이다사용에 따라. ** 적색 데이터가 얻어시작 - 정지 시스템을 사용 가능.

중지를 시작합니다. 시스템을 작동하는 데 도움 센서 중 하나

사진, 중 하나에서 센서 그 도움운영하는 시작 - 정지 시스템을

결론

유효성 시작 - 정지 있다보여 주었다. 그것을 제공 한 대부분의 브랜드법인에게 양도 할 때 어려운 시리즈는 계산 자신의가격은 옵션이 될. 확실한 것은이 자주있다심지어 찾고 패키지, 특별 버전에 와서보다 효율적이고 환경은 '-logic'어휘를 적용 (운전'-nómica'). 차이가 매우 큰 아니며, 경우가 출시됩니다도시의 많은, 주저하지 말고 :이 기술은 결국 발견주머니한다.

사진 : 미켈 프리에토


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