テスト:BMW M4コンバーチブル、そのクラスで最速

新しいBMW M4コンバーチブルあなたはクーペと同じくらい同じように、屋外とクローズの両方の運転を楽しむことができ、運動万能です。必ず散歩として開始されますが、そう騎兵ボンネットの下にあなたがdescapotadoしている場合でも...抵抗することは非常に困難です。それは98500ユーロから入手可能です。我々は徹底的にテストしていると私たちに転嫁している私たちはあなたを教えてください。

インクルード BMW M4カブリオ 、現実には、qはUinta世代のコンバーチブルBMW M3, しかし、あなたが知っているように、M3、今からクーペとカブリオはM4名前が変更されます。 

それはほとんどの寸法の転換であります屋根と弟のものと同じで引けました。除き小さなミリ高、他のレベルが維持され変わらず。 

しかし、私は実用性の後に話をします。今では時間です彼はこれを費やしているかを確認します M4コンバーチブル ときにホイールの後ろに取得します。に来るが、このために私は、ドイツに旅行しました夏の終わりで現世界チャンピオンのサッカーの国カブリオが持ってテストするには、そのリスク。そして、私の疑惑は、残念ながら、満たされています。この最初のテスト中 BMW M4コンバーチブル 雨彼が断続的に私に同行しています。最初に空は、鉛のでした、完璧ではないので、温度が高すぎるとタイミング、このMaquinonのオープンを楽しむことができます。また、する必要があります今日のような日のためにそれを明確にすることで、システム「エア完璧ですで暖かいあなたの首を保持スカーフ「(オプション)の下部を出る暖かい空気のわずかな流れヘッドレスト。

BMW M4コーナリング


天気の良い日、私が言ったように、ではないあまりにもハード、その後、私は見フロントガラスに雨滴。問題ありません、ソフトトップあなたはクローズアップすることができます。問題:この作戦にのみ可能です毎時18キロの速度をアップにしても、ほとんどの後に停止円システムがあまりにも私と私に伝え車の長蛇の列高速で操作を実行することはできません。おっと!私はしなければなりません停止。また、多くの場合Incordio ...、ハードトップ20秒スリーピースポジションに戻ろうとする伸縮自在の必要性あなたがいるときにオリジナルは永遠です浸します。ことを理解する必要がありますこれは、ソフトトップよりも複雑な機構でありますそして彼は彼の時間を取る必要があります。しかし、はい、一度閉じます私は本物のクーペをお楽しみください。外装美学のためだけでなく、トップが設定されている場合が、防音との理由外は本当に素晴らしいです。  

あなたはM4カブリオは置くことができる欠点の別クーペのバージョンに比べて重量増加。具体的には250キロを増加させます。 1750はです合計。しかし、あなたはそれがより強力なモデルであることを考慮すればとそれは、上記のように装備した60キロに明るくかつこれも、そのクラスで最速である、それは彼らの過剰と思われますスケールのグラムとして決定的なこと。 0から100まで加速4.4秒キロ/ H(のデュアルクラッチ付きバージョン7つのギア、マニュアルが4.6秒を必要とするためには)、すなわち、0.4でありますクーペより遅いが、モデルより0.8秒速いです前世代の。

私はレビューに深すぎに行くことはありません力学 BMW M4コンバーチブル, そして、同じに乗って431馬力M4クーペのツインパワー・ターボ・エンジン(ここではあなたが読むことができますBMW M4クーペ)をテストしたが、私は、どのような重要なのではないだけで、このエンジンということであることを強調うスーパーチャージャーは、以前のV8吸引よりも11馬力以上を実現しますしかし、150のnmの増加のその最大トルク図。そして、なりますただ1,850 rpmでから右足の550 Nmがと同義であり、絶対的な力。

動的に何がこれの注意をキャッチ 新しいM4カブリオ それは、ラジカルおよびスポーツ100%ではないということであると、そうでない場合さまざまな設定オプションがあなたを調整することができます各瞬間の要件に応じて。私はあなたができることを意味します「快適」の場合(「効率的な」位置との間で変化)機械、スポーツとスポーツ+は、甘くしたり、スパイスのタッチを与えるためにステアリング、サスペンション、エンジンをタッチ。あなたができるように、追加されました変更Mダブルのための3つの異なるモードを選択してくださいクラッチの範囲、(標準は6速マニュアルが付属しています)徐々に柔らかく、より効果的かつ迅速に、かつ3安定制御モードのDSC:接続され、M(より許容)そして完全にオフ。 Mキー(設定可能)のを忘れてはなりませんホイール。

あなたはへの動作の違いについて疑問に思う場合クーペは、この最初の接触後、あなたのノートを伝えることができますこれは重いですが、カーブの地域でしわません。明らかに、ねじり剛性が低くなっているが、私は考えますあなたがこのモデルにアクセスすることができ、導電手段が届きません偉大で起こるように、そのレスポンスの低下を認めますソルベンシー非常にタイトターン、より無線で広いです。そしてそれはタッチで一方向(設定可能)でサポートされていますではなく、直接。

実用的な問題では、私が気に入っていることを認めなければなりませんフードを持ち上げる独創的なシステムと、このestáplegadoでトランクあなたは閉じずに荷物を置くことができますので、天井。はい、彼が行って見ると、すべてのメカニズムをチェックしますそしてエンジンは、あなたが、これはM4カブリオである理由を参照して起動されますクーペよりもはるかに重いです。

空気偏向器(オプション)もまた、非常にうまく機能していますそれは後部座席を無効にしていますが、大規模な移動することができますスピードと風を中断することなく会話をしますそしてコームし。そして、私は200以上を試してみたので、私はあると信じてこの辺りなし制限速度を持つ高速道路のキロ/ hであり、私が好きなこと。

最後に、私は新しいBMW M4内部のことを言わなければなりませんカブリオは少し当たり障りのないように見えたしました。私が運転したユニットこのテストは、個々のラインの特別な装飾品を持っていましたBMW、それが意味するものではありませんが、それ私はいくつかの他のを逃しましたこのようなバージョンでスポーティな要素、それは持っているので、いくつかのロゴのM、一部のアルミニウムと少し他。

カブリオがあるバイヤーを追い払うことができる唯一のこと価格:から利用可能 98500ユーロ (万ユーロ以上クーペ)。あなたは、この情報に読み取ることができるよう機器と予想する価格BMW M4コンバーチブル最初のユニットが利用可能になりました。

BMW M4コンバーチブルテスト(キケ・ルイス)

このによって提供されるすべての図の BMW M4コンバーチブル 2があります20と4.4:残りの部分をハイライトします。最初は時間でありますあなたが露出したまま秒単位で正確な。第二、あなたは100を超えてゾッとを配置する必要があります停止状態から2km / hで。少なくともは、最終的には、上の数えることです 431ボンネットの下にCV, あそこの60キロを薄くしコンバーチブルM3またはそのアルミブロックの上には中空提供しています6つのピストン。寒いです図。 

しかし、待って:誰が風邪言いましたか? I以来の長い時間彼はに準備されたので、うまく転換のホイールの後ろに座っていました今年の任意の時点で、円形のオープンスカイ。¿エアコン? ¿シートヒーター?直接暖かいそよ風首の?あなたがしたい場合は、このM4カブリオはすべてのこと、よりを持っていますが、本当に熱いものが得ることを、ボタンを探してくださいブーツ。はい今すぐ!この瞬間から、彼らが置かれるべきですはるかに深刻なもの。乗り物のために、後で時間があるでしょう。クーペのように、M4の転換は、いくつかのレベルがありますその応答でそれがより鋭いラジカルします。 2つのボタンがあります。エンジンを調整するために、ステアリングホイール(M1およびM2)に設定あなたの個人的な好みをサスペンションとステアリング。のそれぞれについて、これらのポイントは、次の3つの設定は、次のとおりです。 コンフォート、スポーツとスポーツボーナス. そして、ギアボックスDKGもその応答を変化させます三つのレベル。

この残忍なパフォーマンスM4カブリオ

¿ハーフトーン?我々はそのためにここに来ませんでした。注文しましたエレクトロニクスはこのおもちゃにあなたができることはすべてを締めほとんど10万ユーロと私はすべてを体験しようとしています私を与えることができます感覚。徹底的パイ。答えは即時、私の背中のレザーシートが閉じ込められますうまく輪郭。インクルード それが私の耳にされています残忍なだけタイムリーな性能安定性制御アスファルト上の2本の巨大な黒い線を残して防ぐことができます。私と熱狂的なペースでスピードを増し、同じ別のギアからギアボックスペーストジャンプ。それは突然のとではありませんその設定でワード柔らかさの意味を理解し、より積極的に、私はそれを愛します。そして、それは完璧ではありません。到着します最初のコーナー、私はブレーキに足をシンクし、通知をシフトダウン予想より少ない何かを目覚めさせます。

人種的な行動

ジロ。 アドレスは、超高速であります そして、非常に直接、しかし、慣性を克服し、中に鼻を入れてフロントアクスル闘争曲線。彼は成功しますが、操作が完全にスムーズにされていません。インクルードほとんどの障害 このBMWの1900キロ, あまりにも多くのカーブの入り口に機敏かつ従順な車を実現しています。これは、ガスを入れるための時間です。私がしようとし、慎重にそれを行いますインクルード 431 CV n個または突然私の上実行します。 ABRO方向と私は右のM4を持っているとき妥協のない右足を沈めます。と再び点滅します!再びESP警告灯など私の大胆さのためにabroncándome。

過度に戻って生きています

そして、それはときにアクションに2つのターボどんなにではありません車を持っています。それとも、最後までスロットルのプログレッシブですまたはちょうど楽しみ。次の曲げでは同じだが、回転方向と、この時間。私は少しの忍耐を持っています!今バック移動し、ヒントや他に私にそれを知らせます状況や切断制御状況それは非常に異なっていたでしょう。船員に注意してください:私はお勧めしません。オープン道路上の電子機器をオフに再生するには何もない、なぜなら楽しさと恐怖の間であまりにも細い線です。数キロの後、私はとよく一緒になりました野生 M4カブリオ.

それは、トランクに隠されたフード付きの色気をたくさん持っていますあなたの都市化と皆の羨望がそれらを与えることを要求されますされています復帰、しかし間違いなく:これは/// M BMWの真実であると彼の哲学に忠実で、あなたが撮りたいときに汗をかくようになりますリミット。