ヤマハのテストN-最大125 2016:最高の1

私たちは、ヤマハN-マックス125 2016、125 CCの最高のバイクの1 ...と、ほとんどのスペイン市場で販売されたのいずれかをテストしました。上の読みと理由を見つけます。

「125」はもはや考えられないが "脂肪のバイク"以下のようなかつて起こった、行動このエンジンのモデルがありますそれは価格車と優れた性能に近いです。しかし、何が彼らにツアラーを望むないであろうか、 "GT" あなたを終了した場合場所にあまりにも設定行動を罰します他の前に、少なくとも、強調表示すべきところサイト:街。今回は、試してみました ヤマハNマックス1252016, 屈指 賭けモビリティまた、そこに髪が行くことである「短い」ではない都市、道路... 

試験ヤマハNマックス2016 125(16)

  • 試験-ヤマハ-N-最大125-2016曲線

    ヤマハN-マックスは最も興味深い125 ccの市場の一つです。写真:アレックス・アギラール。

  • 試験-ヤマハ-N-最大125-2016アクション

    そしてまた、2016年にこれまでの販売バイクの一つ。

  • テスト・ヤマハ-N-マックス-125-2016-アクション市

    彼らの行動は、日常的な使用のために特に良いです、アジャイルライト、速く、快適で楽しいです。

  • テスト・ヤマハ-N-マックス-125-2016-静的-3四半期

    彼らの前線は、モダンで魅力的です...

  • 試験-ヤマハ-N-最大125-2016静的前頭

    ...でもボーナスです。このユニットの大画面、と。

  • 試験-ヤマハ-N-最大125-2016スクリーン

    このアクセサリはよく良い時間になるまで強く推奨されて、ちょうど行動にペナルティを課します。

  • 試験-ヤマハ-N-最大125-2016静的横

    ドライビングポジションは非常にいいですし、非常にダイナミックなドライビングを可能にします。

  • 試験-ヤマハ-N-最大125-2016-スタティック3/4リア

    リアはあまり個人的なモデルであるが、それはすべての目的を果たします。

  • 試験-ヤマハ-N-最大125-2016静的バック

    狭さと回転半径は、交通渋滞ポイントの日に彼の強い他の2つです。

  • テスト・ヤマハ-N-マックス-125-2016-ABS-シリーズ

    彼の資質の別:ABSが標準です。

  • 試験-ヤマハ-N-最大125-2016-ABSブレーキディスクとリム

    2つのディスクブレーキが提供するブレーキが強くかつ効果的です。

  • 試験-ヤマハ-N-最大125-2016席

    後部座席は非常に広いが、十分ではありません。

  • テスト・ヤマハ-N-マックス-125-2016-トランク

    座席の下に、やっと通常の大きさのオープン船体にフィットします。

  • 試験-ヤマハ-N-最大125-2016ボックス

    表は、完全にデジタル化、機能的で読みやすいです。

  • 試験-ヤマハ-N-最大125-2016ロック

    ロックの左側には、antihumedad-保護と蓋またはキーなしのギャップがあります。

  • 試験-ヤマハ-N-最大125-2016キャップ燃料

    燃料補給は、胸部が実用的であるが、平地の可能性を排除分離します。

一つには、文字通り、注入時にはカットしていません。彼の右拳を悶え、そのに達しています 最高速度(毎時120キロ), 回転数は、火災や到達していないので、全体のデジタルLCDバーがなかった場合は赤になりエリア黒。と 125ccのスクーター 確かに来ます彼はその点に放出し、顕著なもので、特にときであなたはここを参照してくださいテストユニットは、我々は高画面を持っていましたうまく保護(153.97ユーロを提供し、余分なブランド)寒い冬と春の雨、これらの日、そしてほとんどの行動や消費、既にペナルティを課すん自身ajustado-です。確かに、高速道路は、彼のフィールドではありませんが、あなたが求めているか、なしで100キロのサービス道路を旅したとき毎時90キロを行くレベルでトラックを追い越すためにスリップストリーム注意とあなたは少しまばらなことを忘れこだわりあなたは座席の下に着用cubicaje。 

私たちが屋根を突き破って、このテストを開始した場合でもしかし、それはあります確かに、このスクーターが生まれています 都市のための, そう私は数時間をバックステップ。端から端まで、それを横断する前にmotero都会人、私はこれを見ながら滞在します N-マックス で収集ポイント。画面まで、それは非常にいい、とその倍でありますフロント照明、LED及び青色光は、タッチを与えます現代。が、私の好みのために、背面には、以下の個人であります流暢な、調和のとれた設定とタッチにタッチを持っています最新世代ヤマハのスタイルで「スポーツ」、。

ヤマハのカタログの中で、それはツアーのために意図されます都市、けれども遠く三輪はTricityのコンセプトから(ヤマハはTricityの証拠を参照してください。場合に応じて125)、よりブルジョワまたは塩基と千ヤマハXenter 125、ヤマハシグナスX 125、などnuances-ヤマハマジェスティS 125, あなたとしてヤマハD'Elight ...)まだ少し。いいえ、私はロレンゾ・o・ロッシのように感じることはありません彼のコントロールが、なぜから駆動することができる自転車3年間のライセンスBは必然である必要があります退屈? 

試験ヤマハNマックス125

ヤマハN-マックステスト このお世辞に来ましたレッドパワーレッド。また、中に持っています 凍結チタン、ミッドナイトブラックとミルキーホワイト。

ごめんなさい、私は幸いにしませんでしたキックスタンドを取り外します折り目単一およびその他 - その他、および場合は、本能的に見えました私はこの車を見つけるので、私は床の上に本当によ特に光(127キロ)。私は、ロックにアクセスし保護さカバー付 - イグニッションキーを回すことによって水分。表I証人の簡単な「ショー」であなたを歓迎します。そして、あなたは押したときこのため、予想通りのボタンを起動すると、エンジンは、静かにpurrsurbanitas.El型の自動二輪車用シートはに、より多くのない、快適ですその小さなサイズにもかかわらず、それが与えるものではありませんトランクを持っています多くをかろうじてstandard-オープンヘルメットに適合します。 

私は、ギャップを見つけるために、足を実現することなく操縦しました車が歩道を離れて到着する間二心地よい印象:回転半径は非常に良好であり、完全にどちらかの側にある方向ではなく、私膝をノック。すでに道路上の意思決定を加速し、自転車はの「キック」で、予想よりはるかに優れた応答します快適でプログレッシブ。 

最初の信号機では、私が間に起こることは何も予定がありません2台の車の列とは、前方ラインに到達します車やバイクのために拘留。そして、認識は、それは私が惜しまれますスペース、次の良いニュースがあるので、その狭さ(740ミリメートル)。今、私はロータリーのカップルを過ごすとグリップがいることを確認しますドライは、帳簿に非常に優れている車輪をノックダウンすると思われますもっとaltas-。サスペンションはよく校正さと素敵なことに気づいていますフィットするもので冷静。

全カードBで販売

今、私はそれを実現することなく、いくつかの大通りを歩くと、修理私は快適にこの形に従事していたときに ヤマハN-125マックス, 私1.90メートルのない足は、背の高いから放り出さ以下は、より多くの戦いで、スピードメーターに目に付き撮影しません。これまでのところ、私はそれを明確に持っている:いいえ、それを疑問に思いますベストセラー、たとえ "バンド" 行動、パフォーマンスと優れた仕上げではなく、価格をノックダウン。

、滑らかで漸進的、効果的かつA:それは今ブレーキをテストしていますABS安心シリアルは、うまくいけば外で使用する必要はありませんこれらの条件「実験室」トラフィックなし。

10125 CCは、2016年2月にベストセラースクーター。

最後に、都市によって作ら以上の260キロの後、道路や高速道路は、あなたのタンクだけで6.6リットルを埋めるために引き返します。私が言います "のみ" 駅を通過するので、常に怠惰取得し、小さなタンクは、それがあることを思い出させます 125スクーター, ではありませんよく変装ものの遠くのオートバイの冒険多くの側面。対照的に、充填剤は、間にありますあなたがそれを保証して足は、よく、トランクから分離しますあなたは座席の下に保存することができ、ほとんどは悪くないみなぎります任意の燃料漏れて何かする前にgoterón臭いです小規模バイクで特に共通します。ただ、見ていません膝のビニール袋の下に着用するフックスポーティさと人間工学ではないため、平らな床の上に休んで彼らはここにそれらの事を理解して...

最高: 敏捷性、ダイナミズム、レスポンス、加速、トップスピードは、ABSシリーズは終了します。

最悪:荷物の容量、何か預金右。 

この検査キット: GIVIヘルメット50.4スナイパー、AXOケイマンジャケット、手袋Hevik Stoccolm、ズボントゥカーノアーバンK-ギンズ。