ヤンキー代替:新しいフォードエッジ2016をテスト

ここでは、新しいフォードエッジ2016、本当にレベルにオンボードスペースとセキュリティ技術とヒュンダイサンタフェとキア・ソレントとの競争になるSUVのテストを持っています 'プレミアム'。フォードが高いことを目指しSUVの範囲の上部と最も強力なディーゼルエンジンを搭載したこのスポーツバージョン。

で 2016新しいフォードエッジのテスト 我々は持っています最初の接触のためにミュンヘンに行って、私はしていませんすべての失望。今のところ、次のように表示し、中にしたい場合運動は、こちらをクリックしてください。

フォードエッジとは、米国で販売されて数年を要しますアメリカ。ヨーロッパでは、特にスペインでは、セグメントSUVが今27%を占め、フォードエッジは増加する到着しますケーキ、なぜならそれはフォードEcoSportを持っていることを覚えていると、フォード久我。彼の攻撃はストレートですヒュンダイサンタフェとキア・ソレントでなく、減算することを目指してよりプレミアムアウディの販売Q5、BMW X3ボルボXC60。

フォードエッジの体は、空気を持っていますインクルード フォード あなたはヨーロッパにしていることを、これまで見てきましたあなたは他の人にいくつかのと少ないようなことがあります。今のところ、そのグリル六角形の展示は今も持ち運びされます未来 フォード久我.

それはあまり良いですインサイド。エッジはに基づいているため、同じプラットフォームモンデオ、フォードS-Maxとフォード・ギャラクシー、キャリアあなたが持っていたか、あなたが座っている場合は、よく知られているであろうフォード壮大で年の最後のカップル。そのセンターコンソールはポプリを残し以前のいくつかのモデルを搭載したボタン。プラスチックソフト、クロームトリムと光沢のある黒の支配車室内の知覚品質はかなり良いですが可能。また、本物のような多数のストレージコンパートメントを採用しますセンターアームレストや位置、それらの下に収納されている洞窟ドア、グローブボックスやコンソール、両方の前でとリアインチ品質は良いですが、スペースの量は、はるかに良いです。

後部座席に乗客は十分なスペースを楽しみます足と頭。トランクは公正です。はい、それは、深いです少し高いです。はい、スペアタイヤ(緊急)を搭載し代わりに面倒reparapinchazosキットの。

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フォードエッジスポーツナチョのテスト2.0 TDCI 210馬力(ハロ)

フォードエッジは、2つの知られている機械の乗馬リットル TDCI 180または210馬力を持つ2つのバージョンインチ後者は9.4秒で毎時0〜100キロを行い、持っています毎時210キロの最高速度。平均CV 180は、第二の取り毎時100キロに到達し、毎時200キロに達しました。両方のオプション彼らは、5.8リットル/ 100キロの消費を持っているとして149グラム/キロのCO2を放出しますオート・スタート・ストップ技術の助け。

興味がある:ブリランテ短いフォードエッジ主演

自動変速機のパワーシフトデュアルクラッチの両方完全手作業など。しかし、個人的に私は、の哲学オートマチックトランスミッションに合わせてはるかにこだわりますこの駆動静か SUV.

それほど強力なエンジンは、マニュアルに関連しただろうし、自動210馬力。もちろん、両方のオプションはで動作しますシステムインテリジェント-Thereがあるすべての4輪を駆動2WD-フロントアクスルに16ミリ秒または電源に送ります必要に応じてリア。それは明確にコミットしているSUVでありますインクルード 乗り心地を犠牲にすることなくダイナミズム, とともに細かい計量1949キロの負荷を保持するサスペンションと、タイヤの大径及びロープロファイルにもかかわらず、そのタイヤを濾過微細な凹凸私道。 

一方、このような制御システムなどのソリューションが組み込まれてに不要なノイズの量を低減するアクティブノイズ、乗員室。マイクによって周波数を検出し、迷惑とを介してコンピュータのスピーカーが発する音それは音を中和します。このように、乗って旅エッジは、静かで快適です。

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アップと運転席最初の発信者から私の注意は、非常に直接タッチしてその順応的管理であります電気の援助を有しているにもかかわらず、非常に自然。シャーシー自動デュアルクラッチが補完されています以下のための完璧な ダブルで2.0 TDCIエンジンターボチャージャー. 他のモデルで使用されるように、このメカニズム、このような、それが共有するフォードモンデ​​オプラットフォームとして署名、エッジは210馬力と450 Nmのトルクを開発しています。インクルード応答は、任意の速度とする能力で鈍いですそれは豊かなトルクに起因して簡単にペースエンジン利用できます。

セクションでフォードを約束するもの満たし、超えますパフォーマンスではなく、消費インチ一週間の間に私は、より強力かつスポーティなディーゼルではないエッジを運転してきました私はモデルを認定する平均支出を得ることができました。インクルード公式の組み合わせの図は、5.9リットル/ 100キロですが、実際には彼は7リットル(7.4リットル/ 100キロ)から低下しました。関わらず、その事実すべて、全然悪い2を愛撫SUV用200馬力を超えて持っトン、自動変速機と四輪駆動。

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セクションでフォードを約束するもの満たし、超えますパフォーマンスではなく、消費インチ一週間の間に私は、より強力かつスポーティなディーゼルではないエッジを運転してきました私はモデルを認定する平均支出を得ることができました。インクルード公式の組み合わせの図は、5.9リットル/ 100キロですが、実際には彼は、7リットルから落ちていません (7.4リットル/ 100キロ)。一つのことそれは、それにもかかわらず、愛撫SUVのためにすべて悪いわけではありません200馬力を超える重量の2トン、およびそれは、自動変速機と四輪駆動を持っています。

結論

あなたはプレミアムSUV裁判所が必要な場合は、製品を見つけることを期待します異なるデザインと、優れた仕上げ、素晴らしい設備、A バランスの取れた行動 おそらく一緒に移動するのに十分な強力なモータリゼーション緩み;最も強力なフォードエッジスポーツは、ほとんどすべてのノートを満たしていますこれらのセクション。また、製品であるという事実は非常に小さな私たちの道を見て、それはまた、より多くの排他的なことができますライバル。あなたが購入し何の車を疑う場合は、上のクリック私たちの推薦者。

私たちの推薦で保険は、フォードエッジを確保するために費用がかかるだろうか計算しています2.0 TDCIスポーツ。価格を計算するために、我々は、参照として取ります10 IDを持つと不吉なしの40歳の男性、マドリッドに住んで、彼はガレージに駐車し、毎日車を使用しました集団とは、年間最大20,000キロ走ります。これらとデータ、フランチャイズのない保険をお勧めしますその値はNuez 586ユーロで提供されています。

あなたはすべてのポリシーを選択した場合、このコストは低くなる可能性があり過剰と。この場合、最も安いのになりますリーガル。これは、200ユーロのフランチャイズに346ユーロの費用がかかります。

価格:

フォードエッジ2.0 TDCI 4x4の180馬力マニュアルトレンド:43425ユーロ。

フォードエッジ2.0 TDCIチタン180馬力の4×4のマニュアル:46425ユーロ。

フォードエッジ2.0 TDCI 4x4の180馬力マニュアルスポーツ:47925ユーロ。

フォードエッジ2.0 TDCIチタン210馬力のパワーシフトの4x4:50425ユーロ。

フォードエッジ2.0 TDCIパワーシフト4x4の210馬力のスポーツ:51925ユーロ。

あなたは、異なる意見を探していますか?フォードエッジのテストを見てくださいトップギアから私たちの友人。


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