テスト:ホンダNSX 2016震える、ポルシェとフェラーリ

テスト:彼の口でホンダNSX 2016年オープン。だから我々は(したがって、私たちの前の接触にgeldedた)トラックモードでは、新しいホンダNSX 2016と回路上の最初のラップを与えた後に残っています。彼らの行動は、この世界ではないので、待ち時間は、それの価値がありました。震え、ポルシェとフェラーリ

テスト:2016年ホンダNSX. 震え、ポルシェとフェラーリ。インクルード新しいホンダNSXはこちらです。私たちは待たなければならなかったしました両方のスポーツの新しい世代は、理由があります。日本では、アイコンのサイズは結果があるべきことを知っていた更新します残忍なと潔白。しかし、上記のすべて、その先進的かつなどの近代的なそれだけの時間、現在では、彼の一日でした。我々はキャッチ回路にカリフォルニアの太陽の下でチェックするホイールパームスプリングスを奪わ。 

LIVE映像は、ホンダNSXをテストする前に作られました2016


テスト:ホンダNSX 2016年だけで壮観な(10)

  • テスト:ホンダNSX 2016年だけで壮観

    テスト:ホンダNSX 2016年だけで壮観

  • ホンダNSX 2016
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  • ホンダNSX 2016フロント
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そしてNSXの「安い」バージョンをお見逃しなく!

インクルード NSXのパワー 四輪駆動が伝達されます。フロント2つの電気モーターを運ぶ軸、及び他の理由シャフトを移動ブロックV6 3.5リットルツインターボをサポートしています後で。結果:581馬力。開始するには、ここではない私に何かがありますブロック:私はスーパーにいるすべてのもの、タッチを送信し、ホイールのビューや姿勢、道路に近いです。のみ伴わない聞きました。私はでロールしながらV6は、沈黙しますピットエリア。静かなプログラムを起動し、NSXができます電気モードでの円形について2〜3キロ。良いタッチでペダル、あなたはウェイクエンジンなしで毎時90キロまで撮影することができます燃焼。しかし、スポーツモードでは、画像の変更:V6のbiturboをしかし、目を覚まし:のみを4,000rpmまで。何かそのあなたの隣人が理解されるであろう。

多重人格

私たちは、簡単に駆動プログラムのノブを回して返しますセンターコンソール:新しいホンダNSXは今、本当に目を覚まし、そして4,000rpmで超えた喜びでジャンプします。音があります運動が、耳をつんざくようではありません。そして、9-変速ダブルクラッチは流暢に各関係を挿入します。プログラムでスポーツは、このハイブリッドホンダは従順で運び去られます。アップドライバは、スポーツ+モードを選択します。ここでは3.5リットルV6そう冷却遠吠え。ステアリングレスポンスとアクセラレータは明らかに、より直接的になります。タコメータそれは赤に着色されています。ホンダは彼をスローします船外に従順。

彼らは車輪の上にどのような影響を及ぼすか床スロットルと感じます581馬力とそのすべての膨満のトルクの646 Nmの。おかげ塗りつぶしと呼ばれるトルク、すなわち、によってトルク準備電気モーターは、NSXは、あなたが考えているよりもとても自発的な反応しますあなたの脳とあなたの車の間の直接接続があります。 1725計量キロは消えているようです。 

トラックモードでのスーパーカーの挙動

新NSXの振る舞いを記述するために短い方法その中央のモーターは:緊張ではなく、速いです。ただ、彼のような主なライバル:ポルシェ911ターボ。また、汎用性とすることが可能です回路内のすべてを与えるために最大の快適さから行きます。 A目的回路:ノブを回してモードをさらにアップトラック。 

4秒未満で毎時100キロ。しかしだけでなく、また、振る舞い:加速度は別の世界のようなものです。ダそれまたは高速コーナリングそれをシャットのように、ねじれは常にあります劇症と正確。 NSXは、スーパー接着剤としてアスファルトにこだわっ。¿アンダーステア​​?このホンダはそれを知りません。 ¿神経Zaga?全然。インクルードメカニカルグリップは、すべての回で、それは必要存在しません911のGT3 RSのように巨大なスポイラー。

ラジカルテスト:ポルシェ911 GT3 RSの(19)

  • ラジカルテスト:ポルシェ911 GT3 RSの

    ラジカルテスト:ポルシェ911 GT3 RSの

  • ラジカルテスト:ポルシェ911 GT3 RSのスポイラー

    スポイラーは、ロードホールディングを増大させます。

  • ラジカルテスト:ポルシェ911 GT3 RSの席

    baquetsは優秀なサポートを持っています。

  • ラジカルテスト:ポルシェ911 GT3 RSの変更

    変更は、7速ダブルクラッチです。

  • ラジカルテスト:ポルシェ911 GT3 ル・クロス

    リアルダシュも回転します。

  • ラジカルテスト:ポルシェ911のGT3 RSのラジカルクロス

    これは、制御されたドリフトすることができます。

  • ラジカルテスト:ポルシェ911 GT3 RSの背後にあるラジカルクロス

    その500馬力はさらに多く表示されます。

  • ラジカルテスト:ポルシェ911 GT3 RSダイナミック

    0からわずか3.4秒で毎時100キロまで加速します。

  • ラジカルテスト:ポルシェ911 GT3 ル・ギル

    フロントえらは空力効果でグリップを高めるためです。

  • ラジカルテスト:ポルシェ911のGT3 RSのブレーキ

    セラミックブレーキ。

  • ラジカルテスト:ポルシェ911 GT3 RSの側

    屋根はマグネシウムです。

  • ラジカルテスト:ポルシェ911 GT3 RSの鼻

    それはContidrom内のすべての最速です。

  • ラジカルテスト:ポルシェ911 GT3 RSリア

    曲がったグリップは格別です。

  • ラジカルテスト:ポルシェ911個のGT3 RSの時計

    それは8000台のラップを超えて到達しました。

  • ラジカルテスト:ポルシェ911 GT3 RSのスタンプ
  • ラジカルテスト:ポルシェ911 GT3 RSのトラック
  • ラジカルテスト:ポルシェ911 GT3 RSのホイール
  • ラジカルテスト:ポルシェ911のGT3 RSのリアスポイラーと
  • ラジカルテスト:ポルシェ911 GT3 RSの曲線

ホンダの約束その回路は、新しいNSXはフェラーリ458とポルシェ911ターボよりも高速です。見なくても、真実はそうです送信され、それは本末転倒声明です。ホンダ600馬力のスポーツセグメントをリード?この前にテスト、私はクレイジーたいと思います。今、私は完全にそれを参照してください実現可能。

このパイロットマシンがで秋2016年にヨーロッパを襲っます周り18万ユーロとなり、約1600に建設される価格コピー年。確かに、NSXの伝説はもっと生きていますこれまで以上に。

キケ・ルイスによるホンダNSXテスト

私のパートナーは、それがどのように感じているあなたに言った場合 新しいホンダNSX 回路モードで トラック, 私に言わせてと山の道路上の自分の気持ち スポーツモードとスポーツ+. より静かで控えめともかく、静かと呼ばれる、これら2つの駆動プログラムは、最もありあなたは来月から特権クライアントを使用します。10月には、あなたのガレージのドレッシングを行うための1を注文したいと考えています。

センターコンソール上のが右の巨大な車輪が1でありますハンドルは、この感覚の世界を開きます NSX2016. 私は親切なBacquetと自分の席に落ち着く前に完璧なフィット感:あまりにも抑圧が、多くのサポートを提供していません背中と脚のために、あなたが移動するつもりはないように、頂点の強力なサポート。ハンドルの高さが調節可能であり、そして簡単に理想的な姿勢である長さ、駆動。ステアリングホイールリムは、円形ではありません。それはオブラートですトップと非常に独特な方法の下部が、持っていますhergonomía手は非常に成功したので、その上に保持するために管理完璧。 

ボタンで581馬力のパワーをArranco

私は鏡を見て、準備します。私は、スターターボタンを電源を入れます。V6の位置に配置された燃焼機関3.5L右の首の後ろの中心部にはブロンコ遠吠えで私を迎えてに設計された導管を通じて車室内に潜入機会。ドライブが緩んボタン(D)と、別のトリガーヒットハンドブレーキ。インクルード ホンダNSX新しいです それが開始されます。インクルード私は前方の道路は非常に曲がりくねっています。閉じる、はい、しかし、私は仕事をテストすることができます完璧なアスファルトでこの日本人は、シャフトの中に隠れていることを2つの電気モーターフロント。 

間違いなく。私は今から気づきます。インクルード ホンダNSX2016 あります ハイブリッドスポーツ, はい、しかし、彼らのエンジン電気は、排出量を削減するだけでなく追求し、消費を含みます。それははい、しかし、ほとんどその主な任務にconjuncturalも同様に、実行します。車のダイナミクスを向上させます。初めまして。二つの小さなフロントアクスルの電気モーターは、二重の利益を達成します。によって受け流します NSX トラクションとスポーツカーで包括的でなく、両方のエンジンを回すことができますラジオやステアリングホイールに応じて異なる速度スロットルポジションの。彼らが行うことができます。この方法フロントノーズはほとんどワードsubstrajeを知っていないと、一方、最大電力曲線の出力が得られます。可能トラクション。すべてのドライバがすることなく、何もありません。

それは証明する時間です。フロアは徹底的に、私は長い直線に直面しました傾斜が作ります 507馬力のV6エンジン (システム合計581申し出)背景を雇いました。それはどのように簡単に驚くべきことですその速度は、このホンダに乗って勝利します。サポートのおかげで電動スロットルレスポンス。何の車はありません枯れ、この出力を有する内燃機関。 

優れたダイナミクスと道路回路

最初のコーナーに達します。ブレーキ底面とフロントキャリパー6ピストンは私のような強い減速戻ります不要。回生ブレーキが付いている車ではかなりあります優れたブレーキペダルフィーリングを見つけるのは奇妙な、しかし、このホンダは私がこれまで試した最高です。 

回転は、頂点を指摘し、鼻は曲線の一部であります楽。私は知らない2つのエンジンの正確います電気的作用に入れられる前、しかしから感じを与えるステアリングホイールを使用すると、レールの上にあることです。尖った関係なく、曲線やオープンガスオフホイール。インクルード巨大なホイールと一緒に牽引電源シャーシ、リアには戻って私を打つためにそれをバックします。アクティブさらに締め.ITスポーツ+モード 反応NSX.音が私の耳とギアチェンジで大声で裁判所に及びます。次の右投手と同じ結果:コーナリングでの有効性、絶対にドライブ出力、最大の感触とコントロール...シャーシの安定性加速とブレーキングの間の移行は非常に高いです。同時にしたがって、懸濁液は、製造を担当していますヴィレ本体はほぼフラット。

しかし、私は、全体があると言わなければなりません私はスペインのエッジ間で完全に行くことになるとスポーツ最後に、それは不快ではないので。それはせずにうまく戻ってきますそれは、ダイナミズムの面で有効性を失います。それはようなものですトータルスポーツ。 

ギアボックス間、私は、長い直線を攻撃しています行進は、電光石火の速さを挿入します。これは、それらをアップロードすることができ、ほぼので、2つ、または3つを減少させると同じ速度インスタント。そして勧告:それはとてもうまく、この動作しますダブルクラッチ9と自己開発の送信ほとんどで(手動取らないお勧めします速度、時々、あなたの命令に従うと縮小を考えていませんあまりにも)。

リラックスペース。私は、データの消費量を見て、控えめを参照してください13.1リットル/ 100キロは、私がしてきた率に悪いではありません。インクルードそれは、この最初の接触を感じて私の葉ホンダNSX 2016 彼らは非常にポジティブです。それはスポーツではありませんラジカルではなく、ポルシェ911 GT3が、繰り広げられます完全に等しく回路と最大用量を提供なるように高い乗り心地とダイナミズムこれらの競合を遊ばします。

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