オートバイのためのユーロ4〜約10の、最も頻繁に寄せられる質問

オートバイのためのユーロ4〜約10の、最も頻繁に寄せられる質問

あなたは、オートバイのためのユーロ4基準が何であるかを知っていますか?どのようなオートバイが適用されますか?テストはどのように行われていますか?すべてのあなたはここで、知っておく必要があります。

あなたは今までのルール以上に話していますオートバイのためのユーロ4, メーカーがあるので、それは、正常です私はによると、それを行うことは非常に懸命に仕事を持っています欧州連合のガイドライン。しかし、あなたは彼女についてどのくらい知っていますか?へオートバイのどのモデルに影響を与えるのだろうか?いつから?意志バイクの価格を上げますか?私たちは、より多くの質問に答えます頻繁にじかに承認試験を学習した後私たちの訪問に航空宇宙技術研究所(INTA)でマドリード。 

1.ユーロ4オートバイとは何ですか? 

排出量を削減するための新しい欧州の規制二輪車中の汚染物質。 

2.どのようにガスの排出量を削減する意向汚染物質?

具体的には、59.1パーセントの粒子一酸化到達または毎時130キロ・アンド超え二輪車における窒素(NOx)の届かない速度 - で58%。一酸化の56%(CO)は、すべてのオートバイのための48.5%の炭化水素(THC)で到達しない毎時130キロ49.3パーセントの-and内以上速度 - です。二酸化炭素(CO2)を測定されていませんが、制限に従うものとします。    

3.力に来るとき? 

2018年1月1から、すべての車両新車として承認する2と三輪車それに提出します。 

4.私は従わ新しいオートバイを販売し続けることができますユーロ3今日と? 

はい、2016年と2017年の間に、それは与えられる用語であるため、欧州メーカーは、新しい自分にモデルを適応させます規制。 

5.ユーロ3ユーロ4の違いは何ですか?

ユーロ4は、ユーロ3よりも野心的です汚染ガスの削減。

何故バイクは車よりも少ない汚染しますか?

その目的を達成するため、同様に従ってくださいワーキンググループによると、より包括的なアプローチ WMTC(世界のオートバイのテストサイクル)が7台のオートバイを受けますテストの代わりに、2。ユーロ3では、これらのテストは、タイプ1でした(ドライビングシミュレーション)とタイプ2(COへIアイドル)。で オートバイのためのユーロ4, 彼らは、これら二つを維持しましたテストし、さらに別の5を展開します。

- タイプ3:クランクケースガスが測定されている、と存在しないターゲット。 

- タイプ4:SHED蒸発が測定される(されていますこれは、エンジンの流体を生成するが、自転車が開始されていません、屋外で)。

- タイプ5:耐久性。これは、そのシステムが必要です制御放出触媒、例えば失うことはありません彼らの時間やキロメートルにわたる有効。それはです法案はメーカーではないことができるので、コストのかかる裁判必ずしもそれを実行...見返りに、しかし、適用します劣化の一定割合。

- タイプ6:低温。最後に、この-7ºCを駆動シミュレートすることになっているためアッセイを捨て、コストは非常に一般的な条件ではない価値がありませんでしたオートバイに使用します。

- タイプ7:CO2と消費。測定されますが、今のところ、彼らは制限の対象にはなりません。

- タイプ8:診断。これは、上でマウントする必要があります制御車両自体の自己診断システムパラメータ。   

6.製品にこのコストを何?

新しいユーロ4は、車両あたりのコスト上のオートバイとなります例えば推計によると、約200ユーロ、のディレクターマーケティング KYMCO スペイン、カルロス・ワング。すでにこのメーカーすべての2016モデル(KYMCOアジリティ市125、と発表しましたKYMCOグランドディンク125 KYMCOグランドディンク300 KYMCOスーパーディンク125KYMCOスーパーディンク350)すでにオートバイのためのユーロ4を満たします。 

7 .-買い手のポケットに影響を与えるのだろうか?

各モデルに確立することは困難になりますので、それは明らかではないが、特にそれがあなたの最終販売価格にどのような影響を与えますか新規制に適応するための技術投資特に、すでに存在していない機種では公害()ユーロ3で。 

8.小さなメーカーに何が起こるのだろうか? 

小さなメーカー、すべてのユーロのように、よりますこれらのテストは非常に高価であるため、彼らの生存は難しいと彼らだけでは売上高の大容量のために支払います。同時に、オートバイのためのユーロ4に、他の担保の効果以上のように、2ストロークオートバイの死 おそらくより多くのの終わり キャブレターエンジン 彼らが求められます新しい車両に公認。 

9.どのような手順は、承認していますか? 

製造業者は、施設に製品を取りますINTAと承認の証明書を取得するが、予想通りすべてのテストが説明した後、EUによって課されます。最も強力な機能施設の間、いくつかこれ自体がすでに確保するために適切なテストを行っていますすぐに、他の人がテストすることはできません成功した承認彼らはINTAに到達するまで彼らの作品。 INTA缶百万ユーロの価値。  

10.承認のテストを行い、どのくらい? 

これは、メーカーが職務 'で到着したかどうかに依存します事実かどうか。有利なレポートのための最低価格ユーロ4の承認は約1200ユーロであってもよいし、 "しかしこれらの費用は、自転車から離れているとき急騰します規制や要件が多くを作る行く必要があります修正"、フランシスコ・ゴンサレス、研究所の頭を指示しますINTAでMotociclitasの。   


Понравилась статья? Поделись с друзьями: