AMG 4.0 V8エンジンの新しいBiturbo

ドイツの自動車メーカーメルセデスは6250 rpmで、機械的な実現510馬力をその新しいAMG 4.0 V8 Biturboエンジンを導入し、4750 rpmで650 Nmのトルクを持っているばかりです。スポーツAMGのGTを初公開する最初の車両。

メルセデスAMGは、ちょうどその新しいを導入しています AMG 4.0 V8エンジンbiturbo, 技術の傑作としていますメルセデスAMG GT用に開発されました。この革新的な機械的応力軽量化、高効率との尊重について環境。 6,250 rpmで510馬力の最大電力を供給し、650nmでの最大トルク。このメカニズムは、V8の伝統を次の装備M100と1967年に始まりました 300 SEL 6.8 AMG、伝説のレーシングカー。

トビアスメールス、取締役会の会長メルセデスAMG社は述べています "V8エンジンが一部でありますAMGの哲学とへのコミットメントが不可欠パフォーマンス(パフォーマンスドライビング)。この新しいV8のbiturboエンジンの意志お客様を喜ば"。

クリスチャン・エンダール、エンジン開発のヘッドメルセデスAMGは述べています "新しいAMG 4.0 V8 biturboエンジンがありますこれは、モータースポーツ車として提示しました "。

競争に触発され、よりを提供パワー

新しいAMG 4.0 V8エンジンbiturbo これは、最後のメンバーでありますファミリーメルセデス・ベンツはエンジンをBlueDIRECT。変位付き3982立方センチメートルの、AMG M178は、その配信のために際立っていますパワー、パフォーマンスと応答。技術面ではそれがあります機械AMG 2リットルターボに密接に関連します45のAMG、CLA 45AMGと GLA 45 AMG。どちらも、直径との間で同じ関係を持っていますレース、高回転で良好な性能を確保すること。インクルード直噴ガソリンは新しいを持っていますピエゾインジェクタ。新しい4リットルのbiturboですから入手可能なトルク曲線と、高効率1,750 rpmで650 nmでピークトルクにまで4,750 rpmで、。また、入力されます公害規制ユーロ6に準拠しています2016年発効。

セットアップ「ホットインサイドとの最初のエンジンのスポーツカーV '

新しいAMG 4.0 V8エンジンbiturbo これは、2つを持っていますターボチャージャーは、の外側に取り付けられていませんシリンダバンクが、V構成でと専門家は「ホットインサイドV」と呼んでいます。このことの利点デザインは、V8エンジンはかなりコンパクトであるということです前車軸との間の最適な重量配分を可能にしますリアだけでなく、下のインストール。 「ホットVの中に「2への新鮮な空気の供給を最適化ターボチャージャー。制御ブリード弁、電子的、即時かつ直接的な応答性を確保。インクルード最大チャージ圧は最大速度で1.2バールであります186,000 rpmのターボチャージャーのターン。これが達成され、燃焼室に導入する2.3倍原子それは酸素であれば、自然吸気。どちらもファイアウォールゾーンに接着触媒コンバータ、セラミック材料で作られた壁を有しており、配置されています以下のターボチャージャー。

ドライサンプ潤滑

ドライサンプ潤滑は、力学をインストールすることができます重心を行う下方位置、パフォーマンスの向上、近い道路に移動します。とともにこの設定は、時間がない中で達成され、でも急加速で給油せずに実行するエンジンサイド。しかし、AMGを与え、M178、内部の指定作る209キロの乾燥重量を、持っていますそのセグメントで軽いです。
ドライサンプ潤滑については、 新しいAMG 4.0 V8エンジンbiturbo これは、吸引ポンプ、加圧ポンプを持っており、12リットルの容量を持つ1つの外部燃料タンク。によってシステムは、絶えずにオイルの9リットルを循環させますモーター。から直接抽出された吸引ポンプオイルハウジング、シリンダーヘッドと全体の弁体と、これは、最大250リットルの速度で外部タンクにつながります分あたり。そこに一度、潤滑剤がちょうどそこにとどまりますたった5秒前に再び戻って汲み上げられますモーター。制御ユニットのおかげで、オイルポンプはですアカウントのすべての回でのエンジン回転数とテンペラ。クランクケースリザーバの下側部分の両方油は高強度プラスチックで作られていますこれは、軽量化することができます。

NANOSLIDE®技術

シリンダーの内面には、技術を持っていますハードとその耐性の倍それらを作るNANOSLIDE®シリンダライナ。この年にダイムラーが開発しました2000年および2006年からこれまで以上に使用されてきました20万エンジン。最初のユニットは、テクノロジーを装備してまた、V8 AMG。スコープも含まれますメルセデスAMG F1チームからの新しいターボV6エンジン。

さらに、摩擦、したがって、消費量を減らすために、「スペクタクルホーニング」として知られている技術を適用します。この中複雑なプロセス、シリンダライナは、そのを受け取ります既にインストールされている表面処理。後後、ピストンヘッドが配置されるテンプレート。シリンダ内に発生する可能性がこのように、任意の変形最終組み立て中に正しいこと及び排除することができます。 新しいですAMG 4.0 V8エンジンbiturbo これは、ピストンを偽造していますアルミニウムは軽量かつ高強度を提供しますリングは、摩擦を低減し、したがって、一方で燃料やオイル。

ジルコニウムシリンダーヘッドと直接注入

新しいAMG 4.0 V8エンジンbiturbo, 頭シリンダはのためにジルコニウム合金から形成されています高い耐熱性と熱伝導。 4つのカムシャフトは、弁32の総一方を制御しますバルブスプリングと、すべての歯車が提起されてきました低摩擦のために最適化され、燃料を節約。 Aまた、このシステムは、ツインターボチャージャー装備の貢献と直接燃料噴射スプレーを制御しました。本支出を減らすことによって、熱力学的効率を増加させますガソリンと排気ガス排出量。インジェクター圧電8に高圧燃料を仮縫いカメラシステムは、注射をすることができる一方、エンジンを必要とすることを要求に応じて可変インスタント。したがって、燃料と空気の混合を確保されていますすべての回で均質かつ最適。燃料配信があります電子制御燃料圧力ができ100と200バールの間で変動します。

テクニカル

シリンダの数と配置 

V 8気筒

アングルシリンダ 

90°

気筒あたりバルブ 

4

置換 

3982 ccの

内径×ストローク 

83.0 X 92.0ミリメートル

シリンダ間の間隔 

90ミリメートル

圧縮 

1:10.5

パワー 

6250 rpmで510馬力

リットルあたりのパワー 

128馬力/リットル

最大トルク 

1750-4750 rpmで650nmで

リットル当たりパー 

163.2 Nmの/リットル

最高エンジン回転数 

7200 RPM

最大圧力ターボブースト 

1.2バール

最高使用圧力 

130バール

重量負荷モータ 

209キロ

排出量 

ユーロ6


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