Test: Golf Oettinger 500R. 518 hp bête du Golf

L'entraîneur allemand a créé une véritable machine de conduite d'un R. Golf Nous avons vérifié la roue sur le circuit du Sachsenring.

Beaucoup d'autres ont eu l'idée avant, la conversion d'unGolf à un terrain de sport. Une machine à dévorercircuits, en fonction de leurs dimensions précises et équilibréechâssis. Beaucoup d'entraîneurs ont fait, mais peu avec lela maîtrise et la mise en scène de la main. Tel est leTest A. Golf 500 Golf Oettinger 518 badderCV.

Le projet de transformation, sur la base du Golf VII R, a commencé la dernièreFévrier 2015. L'idée était que le golf ne doit pas seulement avoir uneaspect brutal, mais il doit être clairement l'aérodynamiqueaxé sur le circuit de la performance et l'efficacité. Pour cela,soigneusement testé un modèle à l'échelle 1: 4 dans le tunnelvent.

Le Golf le plus aérodynamique

Test: Golf Oettinger 500R. bête 518 ch du Golf (14)

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Enfin, la voiture devrait être de 10 centimètres plus large que lad'origine, et de réduire encore la résistance à l'air, même à 200km / h. Pour cela, un système de circulation permet à l'airentrer par le nez, la mécanique et réfrigérer à nouveau être expulséspar quitte immédiatement le capot. 

Et il ne voulait pas Ottinger avait une simple largeursens esthétique pour obtenir une des roues plus larges de sens.Ainsi, les nouveaux passages de roues sont en aluminium, mais maintient500 pistes Série R: 1,60 et 1,55 mètres derrière le front. lapneus, conçus spécifiquement pour ce modèle avec ATS,sont 10 x 20 pouces, et les gommes Dunlop fournit: un275/25 R 20 pour assurer la prise en main de la bête, et de la puissancecontiennent d'énormes disques de frein, 380 et six pistonsavant et arrière 360 ​​avec quatre pistons.

Sous le capot, nous trouvons une vieille connaissance: le turbo à cinq cylindres Audi TT RS. ActuellementIl comprend un compresseur plus puissant, de nouveaux pistons et le collecteur etcatalyseur de sport, entre autres virguerías. Résultat: 518 ch.Passe de 0 à 100 km / l'h? En 3,4 secondes seulement si le changement portédouble embrayage automatique et cinq dixièmes si monturesmanuel. ¿Vitesse maximale? Plus de 300 km / h. 

Mais la montée en puissance n'est pas le seul changementla mécanique. Maintenant, porte un différentiel à glissement spécifique dans leessieu avant. lecteur de roue reste inchangé. maislaissez-nous des données: le temps de tester cette voiture de course arrive.

Une bête de circuit

La première pause que nous faisons sur le circuit du Sachsenring. déjàque tourner sur le moteur à cinq cylindres éveillent laémotions. Le son est Audi, vision 100%Volkswagen. En dehors d'une paire de garnitures et Baquetscuir, cockpit est l'original. Soutien main sur la poignée de portelevier. Cette version ne porte pas le double embrayage, joue icichanger en mode manuel. Heureusement, le toucher est sans aucun douteSports: Une pédale d'embrayage dur, quelques courts trajets uneune précision étonnante.

Salgo a publié, remarqué la patadón sur le dos, Golfaccélère poussif. Dunlop besoin de quelques tours àprendre la température optimale. Au premier cercle avec précaution: cettemodèle est tout neuf, je ne veux pas endommager tout élémentcorps. Mais le troisième tour ma confiance est absolue: tousIl fonctionne parfaitement avec la précision d'une montreSuisse.

Oettinger 500 R

Même si cela prend un moteur modifié et de nouveaux ajouts dans lacorps, le Golf ne pèse pas plus que l'original. La poussée estvraiment bestiale. Le châssis spécial Sports Club finVolkswagen lui-même a un comportement parfait. lapneus s'accrochent bec et ongles à l'asphalte, je rentre dans lacourbes et laissé comme exhalation. Pas un seul rouleau.Non Golf a senti si sûr et plumbed plus tôtSachsenring.

Roues motrices et moteur pour harmoniser les limitesinsoupçonné, garder la défense à distance, même dans des situationsplus extrême. Le nouvel arbre de blocage du différentielencore et encore avant me ramène à mon chemin, mêmequand je suis entré à 210 km / h avec le sol humide, en courbe Saxe. etfreins arrêtent la voiture instantanément sans symptômesla fatigue.

Au total 24 exemplaires du 500 seront produits Golf R. OettingerLe prix de départ? À propos de 165000 euros. Et il est que les rêvesIls peuvent aussi être extrêmement coûteux.

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