Rally Costa Brava 2016: vi pilot Seat Ibiza … 84!

Costa Brava Rally 2016 har nettopp avsluttet og AUTOBILD.ES kjørte en Seat Ibiza 1984 Seat offisiell klubb i Regulariteten kategorien på 50 km / t. Hvordan hver termin av denne legendariske hendelsen leve? Hva gjør den så spesiell? Dette har vært dette eventyret med hjelm og road bok i hånden.

Det er den eldste rally i Spania og en av de mestog prestisjetunge seg, på grunn av bilhistorieer gravert gummidekk i hver av dens seksjoner-cerrados-, de kolonisere hundrevis av fans hvert år tilnyte bilene du ser her. Det er forskjellige kategorierog alle har sine egne insentiver. Og hvis du liker en FordSierra RS, en Lancia 037 eller Renault Alpine A110 i hastighet duikke nok, kan du alltid tilnærming kurvene mer knyttethvor selv den klassiske Regularitet involvert i strømper70 og 50 må være 'brann' for å unngå å kaste bort tid. eller tørselv å fly! Vi har stillings førstehånd vi har deltatt i Rally Costa Brava 2016 kjøreSeat Ibiza 1,5 GLX (chassis nummer 7) av1984

ikkeSe video av den 64 Rally Costa Brava 2016.

Det er fem dager borte fra hjemmet, men muligheten forfår bak rattet i en bil 'racing' er alltid ønskelig.Og hvis det er i Costa Brava og som en offisiell klubb driverSeat historiske biler, med sin langeerfaring i de mest prestisjefylte løpene i verden som Seatsport, forbereder deg til å konkurrere en klassisk merke, og gjør-mecánicos tilby hele sin flåte, logistikk, utstyrmåle, overnatting, legendariske pilotene og co-piloter ... Aekte drøm for enhver fan av rally.  

64 Rally Costa Brava i klubben Seat historiske biler (21)

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

  • 64 Rally Costa Brava i setet lagets historiske biler

Som for biler, utstyr SeatHistorisk regnet i år med en eksklusiv Seat Ronda Crono 2000(Hvorav bare 290 enheter ble produsert), idet Seat 127 GR1AUTOBILD.ES som deltok i 60 Costa Brava en Seat124 Spesial 2000 GR1 ledet og co-drevet av ingen ringeremindre enn Salvador Cañellas og Daniel Ferrater ogto Seat Ibiza, Gr. B, med duoen Mia Bardolet-EloiAlsina, som til slutt vant Supersport kategorien Regularitet ogvår, som copilot ville Pablo Cofán, presseansvarligSeat. 

Dag 1: Trening med luksus utstyr

Ankomst til hotellet parkering titte ut av skjedenat dyremulti felgen samt sitte dem ihøyere versjoner av denne modellen. Det er ulastelig og skjemaerTilleggs avrundede frontlykter Seat montert hamDe utmerke seg i sitt kantete og kompakt figur. Lengedeltatt i et rally av regularitet med en slik 'moderne' kjøretøy.Faktisk er det overraskende at Ibiza Jeg, for eksempel, har allerede32 añazos og er et fullverdig medlem av 'klubb' avkjøretøyer som allerede regnes som klassikere for alle formål, fordiDet har vært en svært populær bil, og hvis du i dag parkerer en på gaten, ikkevil kalle mye oppmerksomhet ... med mindre det er så perfekt som dette,millimeter restaurert av Institutt for klassiske bilerSeat. 

Fersainz-Cofan-Costa-Brava-2016-Seat Ibiza

Pablo Rodrigo Fersainz og Cofan, på rattet i SeteIbiza 1,5 GLX 1984 chassis nummer 7. 

Det er helt standard, men å delta iDenne testen, i tillegg til disse kildene til langtrekkende 'cuneteros'det har blitt utstyrt med en stabilisator bar i tårnfremre og bakre, justerbare dempere, en retning merdirekte, sport ratt, fire belter bacquetspunkter, har fjernet reservehjulet og motorrommet ersatt i bagasjerommet og har blitt utstyrt med avansert racerbildobbelt måleapparat 'Display' merke Blunik. Og alle,flyttbar uten å forlate rastro- da å gå tilbake tiloriginalitet. 

Helgen er presentert sol, sådet virker som seksjonene, vil denne gangen være noe enklere enn itidligere utgaver, men du må trene i det hele tatt en gangcalibremos instrumentering godt. Med våt asfalt,forhjulsdrift har en fordel i områder mestdelikat; Men baksiden sett her har vanligviskraftigere motorer som gjenvinner uten mange problemerå treffe på gasspedalen. 

Vi brukte både dag og natt av den mytiskeseksjoner Els Angels, Le Serres, Osor, Sant Hilari-Espinelves ogCladells og jeg kikket på Paul, som ikke viser den minstesnev av svimmelhet, til tross synger kurver, ta notater, væreAnheng Mobile og håndtere problemfritt pyramidemåling. "En Biodramina siden?" Spør jeg. "Du får aldri sjøsyk,stille! "betryggende svar. 

AUTOBILD.ES kjærtegner pallen i Rally Costa Brava 2012 med enSeat 127.

Jeg sakte huske hver følelse, hver sving ...For å opprettholde gjennomsnitt 50 km / t, det kommer ut sterkt, og du estabilizasså du går til å opprettholde denne hastigheten så lenge som mulig.På langsidene, bør du se at bilen ikke er pakket; isvingete veier, må du forvente en litt sterkere akselererefor å unngå å kaste bort tid og du bør kombinere alle med kompetanse iratt øyeblikk av virkelig sporty kjøring, godberøre på pedalene og mye konsentrasjon for tierekm, i noen tilfeller. Det høres lett ut, men når de spinner ercerradísimos, ingen fuktighet og småstein på bakken, er natt ogDu må se på radius av kurven og skjermen Bluniksamtidig for å styre lyset alltid går i blått (dengjør godt) og ikke raskere (grønn) eller langsommere (i rødt)Bestemmelsene ... du må trene mye og ikke mistekonsentrasjonen    

Dag 2: Vi startet bra ... godt gjort!

Nerver, verifikasjoner sprøtt å forlateKommissærer til beste for våre maskiner, link ogVi ankom den første avkjørsel.

identitetskortruten forseglet hilse kommissærene. offisielle klokke. Tre, to en(Accelerator vedlikeholdt) ... ut! I den første delen må værekoblet, stabilisere hastigheten og tar raskt tempo. De kan værelett gjøre mange feil ... og beviset er at noenmeter finner vi den splitter nye Lancia Stratos drevet avF1 excorredor Eric Comas. Den neste utfordringen er å sjekkeStress ikke forråde oss, slå på lys i skumringen fordimåleinstrumenter halvveis, og mørkere fordi jegBlendende og jeg ser om noen kurver. Vel, nei, bedre stativ,ikke kommer til å være å endre programmeringsfeil. 

Verken Els Angels og Les Serres (15 og 8 km) harmange problemer i enten den første eller den andre kryss over og erlykkelig. men "Vi har kommet til å spille" og vi ønsker å vinne, selvfølgelig,for som kjører som offisiell merkevare, ikke sant?

Dag 3: Beregninger og mekaniske problemer

Vi bestemte oss for å justere litt måleinstrumentå bedre korrigere hullene for å bli sterkerelukkede langsidene av Osor. Tidlig start var igjenbetydelig, men det vil rally. Paul og jeg gikk overganger, parametere. i Osor ut veldig fokusert. minfast passasjer stanset begge lampene som jeg BlunikJeg ser mange av mine egne og skjerm har gått på å synge hverområdet. Og jeg kan forsikre deg er heldig å ha det riktig,fordi du har mye tro for å starte bilen blindt til enside og tråkke på bremsen eller ikke å plassere bak-ja, nestenaldri gi gulv- få gass så snart som mulig å plassere godt-as nese rundt og ikke miste trekkraft delantera-camber. 

Sannheten er at til tross for at det eneste lagetvi bærer dekk og gatedekk-ikke semislicks-, dengrep er veldig bra, men hjelmen og mikroerintegrert (veldig pro) jeg hører instruksjonene perfekt ...men jeg forbeholder noen øre for mulige skrikende hjul,det er alltid godt å vite når advare nærmer segbegrense 'grep'. 

Riktignok bilen inntil da vilswimmingly: det er relativt kompakt, komfortabel, og så langtJeg var veldig spent på å se om vi kunne regelmessignærmere toppen stillingene med forgasser motor 1.5og 85 CV, hvor godt de koker Isidre López (lagleder) ogHele teamet ...

Det var at 'System Porsche' som bådeda de viste frem den spanske merkevare og sine kunder, et resultat av ensamarbeidsavtale mellom Seat og Porsche å ha enMekanisk tråd med de nye modellene på den tiden daSete var alene og finansielle situasjon ingentinglovende.

Rally Costa Brava 2012: AUTO BILD i en Seat 127 (5)

  • Rally-Costa-Brava-2012-Seat-127-night

    Costa Brava Rally 2012 startet kvelden for Seat 127 AUTOBILD.ES

  • Rally-Costa-Brava-2012-Seat-127-to-wheel

    Seat 127 er en sann glede ved rattet

  • Rally-Costa-Brava-2012-Seat-127-skogen

    Med frontlykter lang alzance og cuneteros, natten hadde ingen hemmeligheter for 127

  • Rally-Costa-Brava-2012-Seat-127-klokker

    Klokker konkurranse for Seat 127: Grunnleggende kontroll alt

  • Rally-Costa-Brava-2012-Seat-127 pilot

    Nesten alt her er standard ...

Men gjør meg også meg spesielt begeistretgjør Costa Brava med ham for andre grunner. Først fordiIbiza 1,2 Junior Jeg så ny i familien var åom å være min første bil (ja, hva skjer biler 80 ogvekke deres lille prikk av nostalgi) ... til onkelen min advarte megpasármelo som ville anta meg da om lag 100.000 pesetasreparasjoner og kan bli brutt i min student økonomi-today Journalistikk selv ville ha lagt merke til hagenferdig. 

For det andre, fordi da jeg måtte ta til takke mersende med to verktøy som var "mye mindre bil" somIbiza, en Seat Panda 40 Og så, med andre-for daglig bruk,modell som ikke har begynt å se med øynene før du golosonessvært lite, for da var det mye mindre komfortabel og prestacional,Det er ikke mange, og tross alt, hadde også hans stamtavlesport.

Så vi gikk i Rally Costa Brava2014 

Og på toppen av det hele, selv om kroppen hans fikk i oppdrag åGiugiaro, det første produktet er en ekte IbizaSpansk, fordi det ble unnfanget, utviklet og produsert i Martorell,etter Fiat brøt avtalen som knyttet med Seatsiden 1950 for å produsere biler under lisens og førsignatur opprettet av INI ble en del av VW-konsernet. såselv om denne enheten er ikke nummer 7 laget, men noenannet ville også være svært interessant. Selvfølgelig, å være en svært førstserien, gir inntrykk av at justeringer plastInteriøret er ikke helt oppnådd, og vibrere litt. Det er enmindre onde enn et annet element i seg selv ga problemer(Da og nå) er han både ønsket å skape noe nytt, at bak rattet ikkedet er vanlige spaker, men en trykknapper alt annet ennintuitiv, der beslaget og horn er iVenstre og ren (flytte en nøkkel opp) oglysene er riktig. På det tidspunkt blir sammensetningen oppvarmet ogHan sluttet å fungere. Så jeg regner med at det snart vil væreoverraskelser. 

Ingen blinkende, ingen horn ... 

Og hva hvis noen. Periodisk kjører ut imater, åpen vei, kan villede segog fremmede. Hornet virker ikke som hilser deg fra noendet igjen den store mengden cheering fra rennene -indette området er en envidiable- hobby. Men anordningenDet demoraliserer målingen ikke markere riktig fordi det bryter dinrytme og debunks mye av din innsats. 

Paul overrasket meg dashbordet etter å strykeav hver del, snakker med Ibiza ... coddling maskinen i det hele tattsansene. Men, selvfølgelig, har en hatt mange opplevelser medklassiske biler og vet hvor viktig det er å holdepålitelighet. 

Imidlertid er den første av våre problemer som,til tross for å ha gjort tredje raskeste tid i Osor (Dvs.justere oss som bare gjennomsnittlig), bare de delene avstraffe morgen mystisk på slutten. Så hvisgrønt lys første skuddet, og jeg holdt tilbake for det førtid, Sant Hilari-Espinelves Vi bestemte oss for å gå grave 50km / t som det samme skje igjen. Tilbake tilassistanse med teamet bekreftet de verste spådommer: denomprogrammere Blunik, for noen grunn enhetenanslått at strekningen bare litt tidligere, slik at vikjører ut måling og øye gjorde mot ti meterslutten.

Det andre problemet var den fryktede -til-drevne bilerrevirada små og knust asfalt Sant Hilari stige. det varsak å justere måle med parametrene før ellervi bør ta hver kurve enda mer aggressiv? 

Annullert strekningen av Cladells for en begravelse iKommunen (særegenheter rally), slappe avminutter med teamet, som gjennomgår bilen fra topp til bunn, ogVi tar deg tid til å spise noe i våre telt.

...Og ut av gass!

Men like utenfor toll mot deler avSenere, starter bilen rykker. Jeg merker de første symptomenelitt før min Kopiert og spør i sin helhet motorveien samtaleutstyr. Før fortelle hvorfor, og slå på electroventiladorJeg satte varmeapparatet på fullt inne (for å kjøle så mye som mulighvis motor feiltenning). Men øynene mine vildirekte til brennstoffet ålen: trekvartinnskuddJeg forkaste pumpen har suget i vakuum etterNyeste krappe svinger, men jeg sensing at opptak avBensin er ikke riktig, fordi det skjedde i løpet av min ett årsete 128 og symptomene var de samme. 

For nå er jeg miste fart i sin helhetmotorveien og trekker, jeg har klart å gå ned tannhjul,Stomping på gasspedalen til nøytral fra tid til annen for ååpning og lukking av gass forgasseren og spesielt sidenberm ikke la bilen dør før neste avkjøring,hvor vi forventer teamet. 

Gotta! På bensinstasjonen tre mekanikkkastet over bilen og endre et filter bensinoverraskende skitne (tank? Bensin messed up?) etterog en annen drivstoffpumpen. Vi gikk piping andre uten horntids- fordi nå målet er ikke å komme ut av kontrollneste etappe. Og mens jeg er med lange marsjer og selv kjølingmotoren kom, men trekker igjen.

Med alle triksene mulig at temperaturenJeg kan tenke på, bilen reagerer, men sang vi lansert "tilbrann" ramper av Sant Hilari og opplasting tid basertspike hæl ... bilen mislykkes igjen. "Her nooooo!". måholde deg rolig, slutter strekningen og nå bistand somUansett, så jeg fokuserer på turné færrest metermulig i tegnet og i sin tur gjøre god bruk av sporetkul og ikke tråkke på gasspedalen mer enn halvparten, når-og sikkert noen, er drivstoff etterspørselen høyere ogkrets mettet.

Heldigvis linken og nedgang iCadells kan avgrense availing oss av treghet uten å misterolig.

Seat teamet contraataca

Tilbake i Costa Brava assistanse,Mekanisk Seat Ibiza slå ned på som parkering forløse problemet en gang mot tiden. Vi har fåminutter før du går ut igjen, og de allerede har forberedtoppskrift, med det vi har vært å fortelle dem over telefon: switchfiltre, sjekk prøvetank, rene rør, sette pumpebensin og elektrisk, bare i tilfelle slå av tenningen.

Og de gjør det i mindre enn 10 minutter!

avsluttende fasen

Bilen ser nå ut som en annen, og igjen føler jegstole under høyre fot. Du må bare være forsiktig nårta hver exit, for nå føler jeg den laveste tomgang (forunder 10.000 runder og kunne stall akkurat i dettid). Så jeg satte den elektro manuelt slik at de ikke hoppealene og ikke sinnstilstanden jeg slå den av og koble alle lysenefør de siste sekundene. Alt dette fungerer også og Paul, somhar tooooodo kontrollerte fra start til slutt, men hadde ingenalle disse hjem triks engang tenke på hvordan vi klartegå videre og få den 'levende' punkt. "Vaaaamos til avslutten!".

Se en fullstendig rangering av 64Rally Costa Brava. 

Da vi nådde lukket park, lukter vi bensin,hobby, mangel på søvn ... og et rally generelt. gang viplassert midt på tabellen, og ta hensyn til allesiste minutt problemer, tror jeg vi kan være veldig fornøydHan har gjort det bra i denne 64 trekke Costa Brava2016, ombord i vår allerede uforglemmelig Seat Ibizaførste generasjon. Og ja, snart vil vi legge ut flere bilder av denneeventyr på hjul som følger rusket huden helelever.