Citroen 2CV: feio, mas agradável

Citroen 2CV: feio, mas agradável

O Citroen 2CV é "a essência do carro francês contendo quatro rodas sob um guarda-chuva", um dos carros mais revolucionários da história que sobreviveram à passagem do tempo. Burra, Cabra, Cirila ou citroneta foram alguns dos apelidos que colocar este carro carismático. Certamente um veículo que fez história no mundo automotivo ...

"A essência do carro francês contendo quatro rodas sob umguarda-chuva. " Essa foi a Citroen 2CV, um dosa maioria dos carros revolucionários na história que sobreviveram aopassar do tempo. Burra, Cabra, Cyrilla, Pato eCitroneta foram alguns dos apelidos que colocam estacarro carismático. Certamente um veículo que fez história noo mundo automotivo.

No outro dia eu salvei meu encontra um filme caseiro velhoreconvertido em VHS em que um punhado de crianças de quatro e cincoanos, alimentou alguns patos. De repente, como meu primomais próximo de solo coletadas uma pena branca como a maior de seutesouros, minha voz pequena mini-repelentes com cabelo Fersáinzuma tigela perguntar: "Então, Pai, o que é mais antiga,Citroen 2CV ou Dyane 6?". oudizendo que, depois de cinco segundos de silêncio constrangedor, meupai deve ter para executar o que não empurrar olagoa para ver se o mergulho Uma vez passei febrea sujidade que em seguida ainda foi fabricado.

Ainda mais simples: um do protótipo 2CV preservada,água alimentado arrefecida

O fato é que hoje, mais de vinte anos depois, vejo oquestão teve sua substância, porque a puñetero 2CVEle deixou de ser mais fora de tédio (e por novas regrassegurança e emissões), que favorecem um substituto natural,como deveria ter sido a Dyane. Mas porqueentão ... carro incomum foi capaz de arrasar vendasdentro e fora do mercado francês durante quase cinco décadas?

soluções tecnológicas que agora parecem tão inovadorna verdade datam de 1936. No entanto, projetoTPV "Carro muito pequeno" (Très Petite Voiture)Ele foi suspenso devido à invasão da França pelaAlemães na Segunda Guerra Mundial. Diz a lenda que oconcurso terminou com 250 protótipos tinha, mas agora acreditavaera os próprios franceses que desmantelada pelamedo de cair nas mãos dos nazistas. Os cinco protos queEles conservada poderia ter sido salvo e escondido por trabalhadoreso Citroen próprio ...

De qualquer forma, após a vitória dos Aliados, o slogancondensação "quatro rodas sob um guarda-chuva" manteve-se intacta e,Finalmente, o modelo foi apresentado na sociedade no salãoParis 1948.

Tudo antes do estilo Citroën: motor, caixa de velocidades etração

A imprensa entendeu o conceito em sua própria maneira e, levadopor suas linhas inovadoras, ele descarregou uma chuva torrencialcomentários carrinho. Então, o pequeno Citroënele foi forçado a desenrolar sua lata de sardinhas tipo capa eNavegue através de grossas e finas em todas as áreas, para não ter osuspensão hidropneumática que tornaria famoso o sofisticado ID / DSTubarão, mas pelo encanto da sua coesão económica e versátilsimplicidade, movido por um processo mecânico dois cilindros opostosArrefeceu-ar, que soou motocicleta, 375 cc e um poderde 8HP? !!?.

Quando um 2CV está parado, a manivela pode poupar. Vamos aprendercarros novos!

Um utilitário ¿? de renome mundial
Apesar de toda a iconografia equestre que sempre cercoueste modelo (mesmo tinha um tempo extra para a capa com doisCabeças de cavalo), o fato é que o nome oficial vemseu nome legal, para fins fiscais: na ficha de dadosEles estão com dois cavalos fiscais. E é isso que a recorrer a estadados para batizar um carro era tão típico de Citroën comode tracção dianteira (avant tracção) que revolucionou a indústriao carro quando estreou no modelo com o mesmo nome. o2CV Seria verdadeiro herdeiro para ambos.

Os assentos eram desconfortáveis ​​execução, mas poderia voltarremover para comer no campo

Outros apelidos carinhosos 2CV eles eramBurra, Cabra e Cirila na Espanha (para a suacapacidade e competências rurais), Pato na Alemanha (poras asas traseiras cobrindo as rodas traseiras), Patitofeia (porque as vendas acabaria por se transformar em um cisne)Rana (na América Latina, dadas as suas olhos saltados) ... Se vocêEle atravessa a lagoa, se reunirá para além curiosidades Mote,como citroneta (para uma picareta curioso-se derivados de2CV) e 3 CV!, Uma invenção efémera construído de pequenomodificações.

Chances carro de carga anunciado hype eplaca, mas logo eles se juntaram a faixa derivadobom negócio, como AK400

Hoje podemos dizer que o sucesso mundial de DoscaÉ em grande parte devido à sua capacidade de se adaptar a caraa quase tudo, embora sua especialidade era sempre as estradasinstável, graças a uma suspensão mecânica que superblandaSeria uma incrível estabilidade. Não surpreendentemente, Alain Petit, omaior especialista do mundo em acrobacias e destruição emrodas, disse que, ao longo de sua carreira, o mais difícil o carro Idomesticação foi precisamente esta "porque não anulou!".

Curvas, buracos e muitos ovos
Finalmente chega a hora de responder todas as minhas perguntas sobre o 2CV paraos botões e alavancas (que tem muitos) de uma unidade de Espanhol60. Após a morte de André Citroën, e mortePrematura seu sucessor Pierre Michelin, o novo CEOA empresa, Pierre Boulanger, pediu o designerFlaminio Bertoni que a nova criatura deve realizarconfortavelmente por um campo semeado um motorista com chapéu, casacobatatas e ovos no assento cesta.

O jovem Flaminio Bertoni foi responsável pela ousadia e2CV projeto eficaz

Bem, eu abro a porta suicida, eu usar o chapéusem sofrer o todo e envolver meus 190 cm na rígidamas assento dianteiro fofo. A mão esquerda buscandoingenuidade alguns alavanca escondida para ganhar uma pernaalgum espaço. Mas, por agora, não dar errado. O carro parece muitodesorganizado, mas aconchegante. Eu começo o boxer de dois cilindroscom a ajuda do proprietário e a manivela típico tendo todossérie como uma cruz talismã. Não tenho copos de ovo, então eu uso umrecipiente de infusão macarrão para o ensaio dinâmico. como eudifícil para a integridade dos bens, ao invés de manter batatasno kit de inicialização limpeza completa e uma medalha de St.Christopher, padroeiro dos motoristas e, a partir de hoje, que não ématagal quer de outros, estofos. Depois de analisar quatro vezes cada ummovimento, solte o guarda-chuva do travão de mão, meto o primeiro(Esquerda e abaixo) I acelerou um pouco característicamotor 'RRRRR-rrrr' e solta embreagem que eu puder. É quaseNão é possível para iniciar um 2CV sem bater umpar de barcos, dada a suspensão e a embraiagem característicaCentrífuga. O carro é preguiçoso na cidade ea ausência deterceira janela lateral propícias muitos pontos cegos. Já não háreverter sim existe, embora seja fácil confundir como primeiro relationship- e eu estou contente, porque este dispositivo de trêsmarchas dobra tanto nas curvas é um dos carros maisdivertido que eu já provei.

O 2CV era para ser tão confortável que uma cesta de ovos nãoEle sofre ao passar através de um campo

Lançado como eu, conecte a rodovia em direção às montanhas emterceira (de volta), com o otimismo de quem gere otroca BMW M3 para uma primeira série ... para a primeira borda. ocarro llanea bons balanços melhor (não seria um co-pilotopropensas a doença de movimento), mas cada subida, melhor aparência direitauma pista para veículos lentos. Downhill deve ser controladofreios, pois a quatro são tambor e tem de ser reduzida tantopara reduzir a velocidade para a segunda. A boa notícia é que o carro pesapouco.  

Ele também deve ser alto o suficiente para conduzircabeça coberta

montar tira cabra
Uma vez que o acampamento, 2CV Ele se comporta como umTrotter que você acabou de soltar a coleira de cão. Eu logoesquecendo-se que este não é um SUV ou tem seguro, masÉ que eu me acostumei a rolar no segundo e dar barcosem primeiro lugar, com os cabelos vento quando eu escalofestas mexicanas no meu bairro. A distância ao solo generosono chão, e roda sobressalente poupança (que é nenhum cookie,apesar das aparências) convida-o a obter todos os campos deEspanha. Mas de repente o canto de um galo confuso, me arrepiao sangue. E ovos?

A mecânica de dois cilindros opostos com embraiagem centrífugaParecia motocicleta

Começou!
Carimbado e verdadeiro, como mecânicos, rodas, freiose o todo. Sessenta anos após a sua comercialização,`Doscaballos'sigue ser um carro simpático e divertidocondução. As primeiras unidades têm mais charme, mas se você quiserfora você é muitas vezes melhor encontrar uma unidade um pouco mais recentee prestacional. A desvantagem é que os preços sãonuvens!

O 2CV mais famoso
O Citroen 2CV é um dos veículos do jogo tem queeventualmente tornar-se veículos de culto. Qualquer dos seushoje proprietários com cuidado especial mantém as memórias de sua'Cabra' e não tenho nenhuma dúvida orgulhoso de anedotas equitação milyartefacto, sob o título "Eu tinha um."

Através dos Pirinéus, o cômico francês gendarme LouisFunes também sofreu todos os tipos de aventuras com poucocarro como personagem principal ou secundário em seus filmes. emEspanha, cinema; desfrutado um grande momento em 1965 com "Sorfilme Citroën "Pedro Lazaga em que um monjita encravadapor tronchante Gracita Morales era tão mau condutor comoboa vida cristã e salvos graças a uma meninamelhor picape do Senhor, São Cristóvão e, claro, o seu "burro" quatrorodas. O 'Dosca' também desempenhou um papel importante na terra comodíspares como o filme de James Bond da Copa do Mundo 1982(Série especial 'Márcatelo' cor da sapata) ou aventurasTintin, Hergé.

cronologia

1939: Um único farol. André Citroën tinha ponderando apequeno e inovador modelo. Quando tudo estava pronto, ele quebrousegunda Guerra Mundial

1949: 2CV A. A produção começa em Levallois (França).375 cc para motores de dois cilindros e 8HP

1950: Restyling. Primeiro restyling e primeiro van UA.425 motor cc e 12 cv

1956: Luxo 2CV AZ. Defogging pára-brisas, cor capajanela traseira

1957: Na Espanha. fábrica espanhola de Vigo abre comvans AZU

1958: 2CV Sahara 4x4. Com dois motores de concorrência eGuarda Civil espanhola

1964: 2CV AZ, AZAM, AZL. Nova grelha frontal (foto de abertura)e novos acabamentos. 18 hp motores

1966: AZ, AZAM, AZL. Motores até 60 cc, portas à direitae terceira janela, nova grelha

1970: AZL, AZM, AZU. Também aparecem 2CV4 e 2CV6 quemotores montadas 435 e 602 cc de Dyane 6

1976: 2CV Spot. As luzes retangulares e primeira sérieespecial

1977: 2CV especial. Arredondado para trás para o farol e novas cores eacabado

1981 Charleston. Especial para relançar o 2CV

1983: 2CV6 e Club. New bicolor série limitada

1986: 2CV6. Mais cores para especial, clube e Charleston

1990: última unidade. Última história 2CV, montadoPortugal

2005: Conceito recordei. vencedora de design do projeto do mundo AutomotiveCanadá. O que vai fabricar Citroën?

Foto: Javier Prieto, fabricante


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