AMG 4.0 V8 Biturbo novo

montadora alemã Mercedes acaba de lançar seu motor Biturbo novo AMG 4.0 V8, um mecânico entregar 510 cv a 6.250 rpm e tem um binário de 650 Nm a 4.750 rpm. O primeiro veículo que vai estrear esportiva AMG GT.

Mercedes-AMG acaba de lançar seu novo AMG 4.0 V8biturbo, uma obra-prima da tecnologia e temdesenvolvido para Mercedes-AMG GT. Este inovador tensões mecânicaspara a construção leve, de alta eficiência e respeito pelomeio Ambiente. Fornece uma potência máxima de 510 hp a 6250 rpm eum binário máximo de 650 nm. Este mecanismo segue a tradição do V8começou em 1967 com o M100 que equipou o 300 SEL 6.8 AMG, carro de corrida lendária.

Tobias Moers, Presidente do Conselho de AdministraçãoMercedes-AMG GmbH diz "motores V8 são uma partefilosofia AMG indispensável e um compromisso com aDesempenho (Driving Performance). Este novo motor V8 biturbo vaiencantar nossos clientes".

Christian Enderle, diretor de desenvolvimento de motoresMercedes-AMG diz "o novo AMG 4.0 V8 biturbo éÉ apresentado como um veículo de esporte a motor ".

Inspirado pela concorrência e entregando maispoder

O novo AMG 4.0 V8 biturbo É o último membro daFamília Mercedes-Benz BlueDIRECT motores. Com um deslocamentode 3.982 centímetros cúbicos, o AMG M178 destaca-se pela sua entregapotência, desempenho e resposta. Em termos de tecnologia éintimamente relacionado com a mecânica AMG dois litros turbode 45AMG, o CLA 45AMG e GLA 45 AMG. Ambos têm a mesma relação entre o diâmetro eraça, garantindo um bom desempenho em altas rotações. oinjecção directa de gasolina tem novoinjectores piezo. O novo quatro litros biturbo éaltamente eficiente, com uma curva de binário disponível a partir de1750 rpm e 4750 rpm, até que, com um binário máximo de 650 nm.Além disso cumpre com as normas antipoluição Euro 6 entraráem vigor em 2016.

Primeiro carro esportivo de motor com 'setup quente dentroV '

O novo AMG 4.0 V8 biturbo Ele tem doisturbocompressores não são montados no lado de fora dobancos de cilindro, mas na configuração em V eos especialistas chamam de 'Hot Dentro V'. As vantagens destaprojeto é que o motor V8 é consideravelmente mais compacto,permitindo que a distribuição do peso óptima entre o eixo dianteiroe traseiro, bem como a instalação inferior. O 'HotDentro V 'optimiza o fornecimento de ar fresco para o doisturbocompressores. válvulas de purga, controladoseletronicamente, assegurar uma resposta imediata e direta. opressão máxima de carga é de 1,2 bar, com uma velocidade máxima deligar de 186.000 turbocompressores rpm. Isto é conseguidointrodução na câmara de combustão 2,3 vezes átomosse fosse oxigénio normalmente aspirado. Os doisconversores catalíticos, colados à zona de firewall,ter paredes feitas de material cerâmico e estão localizadosturbocompressores abaixo.

lubrificação por cárter seco

A lubrificação por cárter seco permite instalar a mecânicauma posio inferior, o que faz com que o centro de gravidadeAproxime-se da estrada, melhorando o desempenho. comEsta configuração também é alcançado em nenhum momentomotor para funcionar sem lubrificação mesmo em aceleração duralado. No entanto, o M178, designação interna que dá AMGtem um peso seco de 209 kg, o que faz com que oisqueiro no seu segmento.
Para a lubrificação por cárter seco, o novo AMG 4.0 V8biturbo Ele tem uma bomba de sucção, e uma bomba de pressãoum tanque externo com uma capacidade de 12 litros. poro sistema constantemente circulando nove litros de óleo para omotor. A bomba de sucção de óleo extraído directamente a partir dacaixas, e as cabeças de cilindro do corpo da válvula e todoIsso leva a um tanque externo com uma velocidade de até 250 lpor minuto. Uma vez lá, o lubrificante apenas permanece lá porapenas cinco segundos antes de voltar a ser bombeado de volta paramotor. Graças a uma unidade de controlo, a bomba de óleo é emconta em todos os momentos a velocidade do motor eatêmpera. Tanto a secção inferior do reservatório do cárteróleo são feitos de plásticos de alta resistência, os quaisEle permite a redução de peso.

NANOSLIDE ® tecnologia

As superfícies interiores do cilindro tem a tecnologiaNANOSLIDE ® que eles fazem duas vezes mais dura e resistente quecamisas de cilindro. Ele foi desenvolvido pela Daimler no ano2000 e desde 2006 tem sido até agora utilizado em mais de200.000 motores. A primeira unidade foi equipar tecnologiaTambém um AMG V8. O âmbito de aplicação inclui ainda onovos motores turbo V6 da equipe Mercedes AMG F1.

Para reduzir ainda mais o atrito e portanto o consumo,aplica uma técnica conhecida como 'Spectacle Honing'. Nesteprocesso complexo, as camisas de cilindro receber suatratamento de superfície quando já instalado. mais tardeum molde que mais tarde será a cabeça do êmbolo é colocada.Assim, qualquer deformação que pode ocorrer no cilindrodurante a montagem final pode ser correcta e eliminar. O novoAMG 4.0 V8 biturbo Ele forjou pistõesalumínio oferecem uma força leve e de altaenquanto que os anéis de reduzir o atrito e, por conseguinte, ocombustível e óleo.

cabeças de zircónio de cilindro e injecção directa

em o novo AMG 4.0 V8 biturbo, cabeçascilindros são feitos de uma liga de zircónio para oresistência a alta temperatura e a condutividade térmica. quatrocames controlo um total de 32 válvulas, enquantomolas de válvula e todo o equipamento tenha sido levantadaoptimizada para baixo atrito e economizar combustível. AEste sistema também contribui twin-turbo einjeção direta de combustível controlado de pulverização. estaaumenta a eficiência termodinâmica, reduzindo gastosemissões de gasolina e gás de escape. injetoresPiezoelétrico regando de combustível de alta pressão nos oitocâmeras enquanto o sistema é capaz de fazer uma injeçãovariável de acordo com a demanda que exige o motor queinstante. Assim, uma mistura de combustível e ar é garantirhomogénea e óptima em todos os momentos. Fornecimento de combustível épressão de combustível controlada eletronicamente podevariar entre 100 e 200 bar.

FICHA TÉCNICA

Número e disposição dos cilindros 

8 cilindros em V

cilindros ângulo 

90 °

Válvulas por cilindro 

4

deslocamento 

3.982 cc

x Diâmetro do cilindro 

83,0 x 92,0 milímetros

Espaçamento entre os cilindros 

90 milímetros

compressão 

10,5: 1

poder 

510 hp a 6250 rpm

Poder por litro 

128 hp / litro

binário máximo 

650 Nm a 1750-4750 rpm

Par por litro 

163,2 Nm / litro

velocidade máxima do motor 

7200

turbo máxima pressão 

1,2 bar

pressão máxima de trabalho 

130 bar

motor de carga de peso 

209 kg

emissões 

euro 6


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