Osiem najbardziej spektakularne samochody z grupy B

Jak miłośników rajdowych i wyścigowych ikon z AUTOBILD.ES dziś przynoszą osiem najsłynniejsze samochody grupy B, kategorii, która powstała w 1982 roku i zniknął w 1986 roku; i kute legendę i tragedię jednego z najbardziej legendarnych kierowców.

"To nie jest rajd. To szalona suko. Na szczęście,zwycięstwo jest prawie osiągnięty" Były to ostatnieHenri Toivonen słowa tuż przed śmiercią, wraz z jegopilot Sergio Cresto w odcinku specjalnym nr 18(Corte-Taverna) z Rajd Francji 1986. Fiński kierowcaProwadzenie Lancia Delta S4, jeden z Osiem samochodów więcejsłynny Grupa B.

Grupa B była kategoria MŚrajdy, z własnymi przepisami, założona przez FIA,(Wtedy FISA). Została założona w 1982 roku w celu zastąpieniaGrupa 4 i została zakazana w 1986 roku, po serii wypadkówśmiertelny, są zastąpione przez grupa A. głównymcharakterystyka samochody moc i lekkość iwprowadzono innowacje techniczne: Napęd na wszystkie koła iMoc silnika turbo może podnieść się do nowych limitów.
Wraz z utworzeniem grupa B, pomysł federacjamiędzynarodowe Motorsports To był powrót do koncepcjiLancia Stratos, pierwszy samochód zaprojektowany wyłącznie dlarally, zachęcając tym samym producentów samochodów do zaprojektowaniasamochodów wyścigowych, zachowując wygląd ulicy.Ten nakaz prowadzi do tego stopnia, że ​​każdy pojazdże osiągnięcie wyszukiwania musi mieć wersjęzgłoszenia udziału 200 jednostki, wykonane z 12miesięcy.

Co FIA Zignorował był odcinek bezpieczeństwaponieważ rozporządzenie nie istniał: pesos rozliczaneMinimalna bardzo niska, nie moc jest ograniczona, osiągając osiągnąćwięcej niż 500 KM; i przy użyciu obudowa rurowa pozostawionoi korpus z włókna szklanego. Walter Rölrh powiedział tesamochody Real Racing że: "W grupie B trzeba przewidywać każdyruch, każda reakcja wziąć samochód, czeka poczućTo czyni; może to być ostatnia rzecz, którą czuję. Tajemnica taspecjalność polega na zatrzymaniu jedną sekundę po wskazaniupowszechne i przyspieszenie sekundę przed tym, co przeważa poczucielogika."

Audi Quattro

Nie można zrozumieć świat rajdów 80 lubGrupa B również bez Audi Quattro. Samochód ten spowodowałrewolucja z napędem na wszystkie koła. 1977 AudiZaproponował, aby uchylić regułę w samochodach FIA zakazującychnapęd na cztery koła na rajdach. Jednak po kilkurozmowy i akceptacja przez FIA, domCztery pierścienie rozpoczął pracę od przyszłego Audi Quattro. w góręwówczas tylko pojazd zbudował trakcjiKompleksowe powyżej, a nawet jego własne imię,było Volkswagen Iltis; W 1980 roku wygrał ParyżDakar.

W tym samym roku został wybrany przez Audi do debiuturozwój samochód Janner Rally w Austrii. w 1981 rokuAudi Quattro on oficjalnie zakwestionowała swój pierwszy testsezonu, Rajd Monte Carlo.

Wersja wyścigowy oparty był na ulicyale z mocą, która rozpoczęła się jako 300 KM (224 kW), chociaższybko ewoluowały (A1 i A2), aby osiągnąć 370 KM. w1981 Michèle Mouton Stał się pierwszym kierowcąwygrać rajd mistrzostwo świata, jazda AudiQuattro.

silnik: podłużne przodu pięciu cylindra (2.109cc.) zgodnie z turbo.
moc: 370 KM przy 6500 obrotach na minutę.
Maksymalny moment obrotowy:
420 nm, przy 3500 obrotach na minutę.
skrzynia biegów:
napęd na wszystkie koła z trzech mechanizmów różnicowych i mechanicznychmanualna skrzynia biegów pięć biegów.
korpus:
Dwudrzwiowe coupe i czteromiejscowy stalPłyty lub aluminium kevlar.
podwozia:
Monocoque stali.
zawieszenie: McPherson z przodu iz tyłu.
hamulce:
Agregaty wentylowane.
wymiary: długości 4,40 m, o szerokości 1,34 1,73wysoka.
waga: 1000kg

Wybrane zawodników: Hannu Mikkola Stig Blomqvist, WalterRöhrl i Michèle Mouton

Wersja droga

Kierownik projektu było Ferdinand Piëch, wnukFerry Porsche, uważał, napęd na cztery kołazapewniać lepszą przyczepność na powierzchni o niskiej przyczepności, takie jakziemi lub śniegu. Przy tym założeniu, Quattro urodził się w1980 Geneva Motor Show z bardzo uderzający wygląd.

Zespół inżynierów, kierowana przez Jörg Besinger,Był odpowiedzialny za projekt Quattro, samochód, który okazał się byćW „kolaż różnych modeli Audi; skuteczny systemmechanicznego koła i bezprecedensowe silnik pięć cylindrów2,1 i 2,2 litra z doładowaniem linia. Propelentem pięćcylinder, pochodziła z Audi 200 Turbo w wyniku czego otrzymano 223CV. Ramka była Audi 80, przystosowane do nowego systemukierowania i manualna skrzynia biegów pięć prędkości.Zawiesinę, MacPherson typu odziedziczył jego został zmodyfikowany iwzmocnione ramiączka.

System Napęd na cztery koła Okazało się, że głównymproblem dla inżynierów, ponieważ nie był łatwy do zainstalowaniapodwozie monocoque. Projektant, Hans Navidek, postanowiłpodziału momentu obrotowego między pięćdziesięciu procent każdej osi poprzezstożkowe koła zębate. Aby to było dostępne różnicowypośredni Torsen zintegrowany zmiany. Aby dołączyć go,z osią przednią przegubu, który jest wykorzystywany wsame; podczas gdy moc silnika na tylną oś przyszedłza pośrednictwem wału napędowego, umieszczonego z tyłuzmienić. Biorąc pod uwagę jego złożoność, inżynierowie musieli opracowaćczęści precyzyjne, ale w zamian zyskał na lekkości i zmniejszoneobjętość.

W 1984 roku została zmodyfikowana i zaktualizowana z restyling, wielkościKoła zmienił 6x15 calowe opony 205 / 60-15 na 8x15cal opony 215 / 50-15. Jednocześnie zawiesinęTo zmniejszona o 20 mm, z nieco sztywniejszych sprężyn. Do roku 1987,Centrum Torsen różnica najpierw stosowanezastąpienie centralny mechanizm różnicowy ręcznego blokowania.

Audi Sport Quattro

Zdefiniowane przez wielu jako „Monster” lub potwór, Audi Sport Quattro S1 E2 Jest to maksymalnywyrażenie stopnia zapotrzebowania i brutalności, która weszła do przyjęciaGrupa specjalistów dla jazdy B. silnika takmoc i moment obrotowy, to było prawie niemożliwe, aby utrzymaćlinia prosta, ponieważ jego rama nie wystarczyprzygotowane. Początkowo wytwarza się gaz pędny 450 KM (331 kW)chociaż będą przekraczać 600 kW (441 KM).

Audi Audi Quattro S1E2 On oznakowane ścieżkiProfesjonalne niemiecki Walter Röhrl kto powiedział, że "To jest mójUlubiony samochód rajdy z trzech powodów: mocsilnik, hałas piekielny ona wykonana i dlatego, że był to ostatni samochódw której pilot miał z nim walczyć, aby wziąćszybka. 180 przejść ponad 200km / h jest tak proste, jak będzie z40 do 50, w samochodzie drogowego są ułamki sekundy. tylko2mm jest konieczne, aby przesunąć przepustnicę i poczuć się jak maławybuch, brutalne przyspieszenie tego samochodu pozostawiadosłownie zgnieciony przed siedzibą",

Walter Röhrl: Legenda rajdów

Tymczasem Hannu Mikkola On zdefiniowany w następujący sposób: "wyobrażać sobiejesteś cierpliwie czekają na czerwonym świetlezmieni kolor na zielony. Stawiając na żółto wspiąć do 8.500obrotów na minutę i przekazując luźne zielony sprzęgła;następnie sprzedaży tak brutalnie wystrzelił do przodu, niż myśliszpojazd pięć ton tuż za embestirte.To niesamowite!"

Audi Sport Quattro S1 Została wprowadzona pod koniec 1984jako ewolucja Audi Quattro. Jedzie ten sam silnikz inline pięć cylindrów z 2,110 cm sześciennychktóra w pierwszym otrzymano według oficjalnych danych 450 KM(331 kW). Jednak turbo tych jednostek stosuje sięUkład recyrkulacji w celu zachowaniaturbina obraca się z dużą prędkością, co jest coraz bardziej500 KM (373 kW). Przy czym określona część mechaniczna koniecznetrzymać jak najbliżej do samochodu gruntowych możliwe,pełny body kit został zainstalowany z ogromnym spojleremtył; co zwiększyło siłę docisku. Jednak wagaPróżnia była tylko 1090 kilogram, co pozwala na przyspieszenie od 0 do100 kilometrów na godzinę w zaledwie 3,1 sekundy.

Prawie 30 lat po rezygnacji z grupy B, sportQuattro S1 To jest nadal uważane przez wielu za maszynieostateczna. Ostatnie oddziały opuściły fabrykę wfatalny sezon 1986, przyszedł zapłacić więcej niż 600 KM (441kW).

Oprócz Mistrzostw światowej S1gotabsolutne zwycięstwo na wzrost Pikes Peak rękaMichèle Mouton. Sukces ten został powtórzony w 1987 roku WalterRöhrl; ponownie z francuskiego pilota w 1988 i 1989 rokudzięki Bobby Unser.

Wersja droga

Audi Sport Quattro został opracowany specjalnie samochóddo zatwierdzenia grupa B i które produkowanełącznie 224 samochodów serii zgodne z przepisamiwymagane minimum 200 jednostek w okresie 12 miesięcy. jegocena było 203.850 DM.

Uderzające rzeczą w tym modelu jest to, że jest krótka wersjaQuattro. Stosowany pełny blok ze stopu glinu2133 centymetrów sześciennych, zmiennych faz rozrządu z podwójnym drzewanapowietrznych cam (DOHC) I 20 zawory, mniejsze niżAudi Quattro; aby być częścią klasytrzy-litrowe silniki atmosferyczne, a następnie zastosować współczynnikTurbo skala) .Rendía 306 KM (silnik) 225 kW.

Kompozytowych części ciała stosowanewęgla Kevlar. nadkola i rozszerzyłyone zainstalowane opony szersze (203 mm). On zmieniłpochylonej szyby przedniej, zgodnie z zaleceniamiKierowcy Audi Sport Team, aby poprawić widoczność.

Jednakże, jak wspomniano na początku, najbardziej uderzającąTo jest jego ciało. W oparciu o Audi Quattro, jest obniżonewheelbase 320 mm, w celu poprawyzarządzanie.

Ford RS200

Z wielką tradycją w świecie rajdów, jeden zosiem najbardziej znanych samochodów z grupy B jest zdecydowanie Ford RS200. doszukać jej początki sięgają roku 1980, kiedy tam bródMotorsport i pracował z Ford Escort MKIII zNapęd na tylne koła, ale które zostały zainstalowane turbo.na początku 1983, projekt został już wewnętrznie znany jakoEscort RS 1700T i ma zastąpić udane i nietłukąceEscort RS MKII. Jednak wydaje się, że na scenie Stuarttokarz, jako Dyrektor sportowy Ford Europe. ponieważ jegoPo przybyciu, jej największym pragnieniem było posiadanie pojazdu trakcyjnegoCałkowita i doładowaniem pozwalają Ford, aby wprowadzićGrupa kategoria B, a ten pojazd nie spełnia oczekiwańże był umieszczony tak, że w końcu wyrzucićpomysł.

Z bezpośrednim odwołaniu Escort RS 1700T,Dział Deportivo ma, w połowie 1983 roku, nowypusty arkusz, aby stworzyć samochód wyścigowy, w oparciu oNowe rozporządzenie. Kryptonim był Ford RS200.

Pod wieloma względami był to rewolucyjny samochód jakoUżył korpus wykonany ze stali, włókna kevlarwęgla; Materiały, które są dziś powszechne wale innowacyjnych pojazdów wyścigowych na podwoziu 80.Zatrudniał platformę stalową z monocoque odcinka centralnego.on nitowane ramy pomocniczej rurowy że domu i mechanicznezawieszeń w pojazdach. Jego konstrukcja została reagowania w celu ułatwieniaDostępność wszystkich części mechanicznych naprawy twarzjak najszybciej pojazd w razie wypadku.

silnik Cosworth BDT Został on opracowany dla RS1700T; i uplasował się na pozycji środkowej wzdłużnej. miałinline czterocylindrowy i kostkę 1,803 centymetrów sześciennych;stosując podwójne zmiennych faz rozrządu i 16zaworów. Aby utrzymać maksymalną smarowanie, zdecydowaliśmy się nasucha miska olejowa. Z ideą uzyskania jak najwięcej z tegozainstalowany śmigło turbo Garrett TO3 / 4 co pozwoliłoRS200 uzyskać od 380 do 450 KM.

Transmisja została zaprojektowana tak, że przekładniaMIEJSCE DLA wzdłużnie przed silnikiem; z tym, colepsze rozłożenie ciężaru. Przy tej konfiguracji FordaI był w stanie obniżyć środek ciężkości i lepiej kontrolowaćbezwładności, ponieważ wszystkie elementy mechaniczne były wBitwa pod pojazdem. Na AWD wybraliśmy trzylepkie dyferencjały (LSD) ztyp Ferguson; a pilot mógł odłączyć przedniąod przedziału pasażerskiego. W wersji konkurencji może blokować50% w stosunku do przedziału pasażerskiego.
trapezy konfiguracji z podwójnym regulowany amortyzator ikażda sprężyna koło pomógł rozważyć RS200 jako platformylepiej wyważone któregokolwiek z konkurentów.

RS200 życia sportowego w Mistrzostwach ŚwiataRajd był krótki, bo choć pojawił się w sezonie 1985,kiedy Malcolm Wilson zdobył pierwsze miejsce w MistrzostwachBrytyjski Rally homologacja w grupie B byłoczekać aż do lutego 1986. Oznacza to, że nie może uczestniczyćw Rajdzie Monte Carlo i musiał czekać na Rajdzie Szwecjizobaczyć dwie jednostki Forda RS200 zarejestrowany. piloci iZostali wybrani współpracownicy sterowniki Kalle Gründel i Benny Melander,który zdobył trzeciego i Stig Blomqvist i BrunoBerglund, wreszcie zostawiają po cierpienia kilkawypadków. To był najlepszy wynik uzyskany w RS200Mistrzostwa Świata.

silnik: Centralna umieszczona w położeniu wzdłużnym czterechcylindry (1,803 cc.) online, z turbo.
moc: Aż do 450 KM przy 8000 obrotach na minutę.
Maksymalny moment obrotowy:
489 Nm przy 5500 obrotach na minutę.
skrzynia biegów:
napęd na wszystkie koła z trzech mechanizmów różnicowych i mechanicznychmanualna skrzynia biegów pięć biegów.
korpus:
Dwudrzwiowe coupe, stal z włókna węglowegoi kevlar.
podwozia:
Centralny stalowy monocoque; z pod-obudowy.
zawieszenie: Przednie i tylne podwójne trapezyregulowana amortyzator sprężynowy.
hamulce:
Agregaty wentylowane.
wymiary: długości 4,00 m, 1,75 szerokości i wysokościzmienna.
waga: 1,050 kg

Wybrane zawodników: Malcolm Wilson, Stig Blomqvist iCarlos Sainz

Wersja droga

Ford RS200 jest także jedyna w swoim wizerunku, ponieważ, w przeciwieństwie doinne marki nie odpowiadają żadnym modelu produkcyjnym Forda.Jego konstrukcja została przeprowadzona przez Filippo Sapino, należące docoachbuilder Ghia (znajduje się we włoskim mieście Turyn) i własnośćFord. Pod nadzorem zespołu projektowego Boreham(On za Ford samochodów sportowych) przewiduje, żewnętrze posiada wystarczającą ilość miejsca dla pilotów, dlaCzęść środkowa, która była identyczna Ford Sierra zprodukcji, w tym modelu są używane szybiefilar.

Ponieważ Ford miał żadnego doświadczenia w korzystaniu z materiałówzwiązki, takie jak włókno węglowe, Kevlar i produkcjiNadwozie polecił podpis Reliant gdzie194 Zbudowany po sześciu prototypówrozwój.

Mechanicy stosowane były takie same jak w wersji wyścigowejMoc capada choć nie więcej niż 300 KM.transmisja i przekładnia są także takie same, chociażdystrybucja momentu obrotowego wynosiła 37% na przednie koła i 63% dotyłu; zamiast 50%.

Lancia 037 Rally

Lancia 037 Rally jest inny samochód zbudowanywyłącznie dla World Rally ChampionshipFIA. Włoska firma już doświadczenie w tympole konkurencji, ponieważ w tych samych pomieszczeniach to mieliLancia Stratos uczynił, model opracowany i wyprodukowanywykonać na poziomie szczytowej w rajdzie. Nazwa 037 pochodzi zoznaczenie wewnętrzne, które wykorzystywane Abarth, spółka należąca doGrupa Fiat.

Lancia również wybrał dla sprężarkiTurbosprężarka wyeliminować turbo lag i poprawićreakcja przepustnicy.

W roku 1980 Lancia rozpoczął projektowanie 037, jeden z ośmiu samochodówNajbardziej znanym Grupa B wniesiono, jak w przypadku Ford RS200,stworzyć samochód zbudowany, aby sprostać nowymregulamin FIA.

Abarth, w tym czasie już częścią rodzinyLancia-Fiat, Zrobił większość prac projektowychale byli też zaangażowani Pininfarina, Dallara ikierownik projektu, inżynier Sergio Limone.

Samochód zadebiutował w Rally Costa Smeralda z1982 we Włoszech. Jednak oba zespoły musiaływycofać się z powodu problemu w skrzyni biegów. biorąc pod uwagęModel młodzież, sezon 1982 był nękany przez hakiale udało mu kilka zwycięstw, w tym pierwszym, tempo Rally, w Wielkiej Brytanii. W kolejnym sezonie było wiele bardziej owocne, aby uzyskać Mistrzostwa Światarajdy, Konstruktorzy w punkcie dzięki niemieckiWalter Röhrl i fiński Markku Alèn.

Do 1984 konstruktorów tytuł obronnych, Lanciawprowadził Evolution 2 w wersji 037. Ten silnik zastąpiony1,995 centymetrów sześciennych kolejne 2,111 centymetrów sześciennych.Robiło wtrysk mechaniczny i 325 KM do pustej wagizaledwie 980 kg. Początkowej 265 KM (198 kW), toPierwsza ewolucja już udało się zwiększyć wydajnośćHP 300 przez chłodzenie przez wstrzyknięciewody.

Jednak w tym roku, a miał szerzyć „gorączka”napęd na wszystkie koła i 037, które miały tylko kołatylny napęd, nie mógł sobie poradzić z Audi Sport Quattro iPeugeot 205 T16. Markku Alèn zarządzać tylko jedno zwycięstwo w Rajd Francji 1.984.

silnik: Centralna umieszczona w położeniu wzdłużnym czterechcylinder (1995-2111 cc.) Sprężarka Internecie AbarthVolumex.
moc: Między 265 a 350 KM przy 8000 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy:
333 Nm przy 5500 obrotach na minutę.
skrzynia biegów:
Napęd na tylne koła z tylnym mechanizmem różnicowymautoblocante ZF przekładnia manualna pięć prędkości.
korpus:
Dwudrzwiowe coupe z włókna szklanegokompozyty.
podwozia:
Rur stalowych.
zawieszenie: Niezależny przód trapezyregulowana amortyzator sprężynowy. Tył: Niezależnetrapezy podwójne regulowanej przepustnicy i sprężynę.
hamulce:
Agregaty wentylowane.
wymiary: 3,89 m, 1,85 i 1,24 w szerokimwysokość.
waga: 980 kg

Wybrane zawodników: Markku Alén Attilio Bettega, WalterRöhrl Miki Biasion lub nasz Salvador Servia

Wersja droga

Lancia 037 Rally, znany również jako Abarth037 lub Lancia 037 Stradale, Jest to jeden z tych,samochody wyglądają są. To nie był najszybszyani najmocniejszy, ale jego ciało, zainspirowany Lanciabeta Montecarlo, To był wyjątkowy i przypomina wzoryFerrari wczesny 80. To dlatego,Konstrukcja przeprowadzono Pininfarina. Z 200 sztukniezbędne do konkurowania w sumie 220 zostały wyprodukowaneokres 12 miesięcy.

W przeciwieństwie do silnika Lancia Stratos HF V6, 037 pierwszy uciekają się do mechanicznego czterocylindrowego 1,995cc pochodzące z Fiat Abarth jazdy 131.Ten położony w centralnej pozycji, miał podwójny gaźnikWeber (później zastąpiony przez jeden z większej wydajności);zmiennych faz rozrządu DOHC 16 zaworu.Dał trochę więcej niż 205 KM, ale dzięki nieco ponad 980kg, może osiągnąć 220 km / h, a przyspieszenie odStojąc w mniej niż siedem sekund.

Jednym z najważniejszych punktów tego silnika było to, że, w przeciwieństwie doPozostałe modele tej chwili uciekają się do sprężarki, a nieTurbo w celu zwiększenia mocy. Najnowsze wersje,Rozwój 2 o zwiększonej pojemności cylindrów 2111 cmsześcienny, stosując system wtrysku paliwaGaźnik uszczerbek.

Lancia Delta S4

Lancia Delta S4 ma za sobą być następcąLancia 037, a przede wszystkim być ostatni samochód, który prowadziłHenri Toivonen, jeden z największych fińskich obietnic.To jest jednym z ośmiu najbardziej znanych samochodów z grupy B, to byłouznawany za jednego z najbardziej niezwykłych w historiirajdy: centralny silnik z turbo, podwozie, napęd rurowycztery koła i nadwozie z włókna. Model ten otrzymujeLancia 037 Rally, Używane marki pojazdu z1982.

Rozwój Lancia Delta S4 rozpoczęła się w 1983 roku stronyLancia i Abarth za pomocą którego był inżynierDział konkurencja Fiat ClaudioLombardi. Nadzór nad projektem były dostarczone przez głowędział wyścigowy, Cesare Fiorio. wśródinżynierów zaangażowanych w projekt S4, która otrzymałaKod wewnętrzny SE038 / SE040, Byli takżePaolo Ferrero, Roffina Giovanni i Enrico Alviano. zespółpracował przez trzydzieści miesięcy, od stycznia 1983 do listopada1985, i choć planowany debiut zlotFinlandia 1985, to był opóźniony aż do listopadaw tym roku.

Najlepsze samochodów rajdowych Walter Röhrl

Giorgio Piantia i Massimo Biasion piloci byliodpowiedzialny za strojenie. Gdy debiutował w S4konkurencja marka kontynuuje prace nad nią i przeprowadził testyśnieg w szwedzkiej Laponii Markku Alén z teraźniejszością, aby daćinstrukcje inżynierów.

Przejechał tylko 11 testów i zdobył mistrzostwo światacztery zwycięstwa i łącznie 12 podium, Poza tym dajeLancia marka runner-up i pilot w 1986. Debiutował wostatnia runda sezonu 1985, RAC Rally (UnitedWstąpił), gdzie dostał nieoczekiwaną dwuosobowe z pilotówHenri Toivonen i Markku Alén. W drugim roku grałwszystkie terminy z wyjątkiem Wybrzeże Kości Słoniowej Rally, i utrzymywanyintensywna walka z jego najbliższego rywala, Peugeot 205 Turbo16, kiedy obie marki walczyli o tytuły konstruktorów ipilotów.

Delta S4 była również stosowana przez Lancia poprzez ich-the zespół sprzęt satelitarny Jolly Klub i ScuderiaGrifone- konkurowanie na Mistrzostwa Europyzlot, gdzie uzyskuje się kilka wygrywa i tytułu 1986włoski Fabrizio Tabaton. Równolegle dostałtytuł Włoski Rally Championship, z pilotemDario Cerrato.

W dniu 2 maja 1986 roku w przekroju czasowym 18(Corte-Taverna) Rajd Francji, Lancia Delta S4 z grzbietowejNumer cztery, pilotowany przez Henri Toivonen, pozostało w łuku,spadając z urwiska. Kilka chwil później eksplodujeNatychmiastowa śmierć fiński i jego pilot, amerykański, włoskiego pochodzenia, Sergio Cresto.Ponieważ wypadek nie był świadkiem jakiegokolwiek świadka itylko podwozie pojazdu został odzyskany, to było niemożliwe do określeniaostateczna przyczyna wypadek.

Kilka godzin po incydencie, Prezesa FISA(Fédération Internationale du Sport Automobile), Jean-MarieBalestre przekazane samochody zakaz Grupa Bw następnym sezonie.

silnik: Centralny umieszczony wzdłużnie do czterechcylindry (1759 cc.) online, z turbo KKK.
moc: 450 KM przy 8000 obrotach na minutę.
Maksymalny moment obrotowy:
400 nm, przy 5500 obrotach na minutę.
skrzynia biegów:
Napęd na tylne koła z mechanizmem różnicowym a przedniąASR ZF manualna skrzynia biegów i pięćmarsze.
korpus:
Dwoje drzwi, wykonane z włókna szklanego ikompozyty.
podwozia:
Rur stalowych.
zawieszenie: Przednie i tylne podwójne trapezyregulowana amortyzator sprężynowy.
hamulce:
Agregaty wentylowane.
wymiary: długości 3,99 m, 1,88 szerokości i 1,36wysokość.
waga: 1,200 kg

Wybrane zawodników: Henri Toivonen, Markku Alén MassimoBiasion Fabrizio i Dario Cerrato Tabaton

Wersja droga

Zbudowany pod nazwą Stradale Lancia Delta S4,I pseudonim pochodzi z Alfa Romeo 33 stradale iakronim „Doładowaniem cztery koła” (S4), towersja ukazała się na rynku w cenie 11 milionówpeset, zatwierdzenie modelu konkurencji. W teorii,Włoski dom zbudowany dwieście jednostek rozporządzeniewymagana, choć istnieją wersje, które wskazują na rekordową liczbęustalona.

Delta S4 Został on opracowany z modeluLancia Delta, samochód Segment C skomercjalizowanypo raz pierwszy w 1979 roku i zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro,Chociaż model konkurencji i warianty Stradale nicMieli do czynienia z Compact.

S4 Został zbudowany na centralnej ramie monocoqueprzedział pasażerski i łuk bezpieczeństwa włączone. jestsą rozmieszczone dwie ramy pomocniczej rurowego: przodu na wale izawieszenie z przodu iz tyłu, aby utrzymać silnik,zmienić mechanizm różnicowy, oś i zawiesiny.

Miał lepka Center Differential, markęHewland, On nakazuje moment obrotowy 25% na oś przednią i 75%do tyłu, aby przejąć i poprawić ich zdolność dotrakcji, chociaż dla niektórych testów naziemnych ta konfiguracjaZostał on zmodyfikowany aż do 30/70 transakcji.

Silnik cztery cylindry, umieszczone wzdłużnie1,759 centymetrów sześciennych kostkach. Jedną z osobliwościśmigło było wykorzystanie dwóch układów turbodoładowania: AbyDostajesz dodatkowa moc przy wysokich obrotach uciekają się do podwójnegoMarka turbo KKK natomiast aby uzyskać jak najwięcejokrążenia partii prowadził małą sprężarkę objętościowąVolumex to opracowany przez Abarth. wersjeKonkurs ogłoszony wydajności 450 KM i momencie obrotowym 400 Nmchociaż kilka testów na asfalt przekroczyła 500CV.

Zawiesiny podwójne wahacze i łatwo regulowanez tym że tylna posiadała pojedynczywiosna, ale z dwoma amortyzatorami. Delta była równieżlekki pojazd, ponieważ panele karoserii sąjego kompozytowy włókno szklane i węglowelub kevlar co pozwoliło zostawić trochę na wadzetonę.

Austin MG Metro 6R4

W listopadzie 1980 roku British Leyland Miał wycofaneTriumph TR7 V8 Mistrzostwa Świata, jednak,wraz z pojawieniem się nowych zasad w grupie B, Rover postanowiłstworzyć samochód bez turbo, pokazując, że może to być konkurencyjnypodobnie jak inne samochody. W tym celu wynajął inżynierówz Williams w celu zbudowania samochodu, ponieważ nieposiadali oni taką samą jak inne środki marek. dostępnycentralny silnik trzy-litrowy V6, osiągając 400Hp i dostępny napęd na wszystkie koła.

MG Metro 6R4 startował w Rajdowych Mistrzostwach Świata pomiędzy1985 i 1986 są trzecim w RAC Rally 1985Jego najlepsza pozycja. Za kierownicą był brytyjski kierowca Tonystaw. Jego największym osiągnięciem był tytuł uzyskany przez kierowcówDidier Auriol w Francuski Championship Rally.

silnik: Centralny umieszczony wzdłużnie do sześciuCylinder V (2991 ml)., otoczenia.
moc: 410 KM przy 9000 obrotach na minutę.
Maksymalny moment obrotowy:
400 nm, przy 5000 obrotach na minutę.
skrzynia biegów:
napęd na wszystkie koła z trzech mechanizmów różnicowych i mechanicznychmanualna skrzynia biegów pięć biegów.
korpus:
Dwoje drzwi, panele stalowe i materiałyzwiązków.
podwozia:
Samonośne rurowa rama pomocnicza nierdzewnej.
zawieszenie: McPherson stabilizator regulowanejBilstein amortyzatory.
hamulce:
Agregaty wentylowane.
wymiary: długości 3,65 m i o szerokości 1,86 1,62wysoka.
waga: 1,060 kg

Wybrane zawodników: Didier Auriol, Malcolm Wilson, JimmyMcRae i Harri Toivonen

Wersja droga

Z ceną wywoławczą 40.000 funtów, MG Metro 6R4(6 przez V6, R dla amatorów i 4 napędowego koła), miałzgodne z przepisami FIA, że wymagane do produkcjinajmniej 200 jednostek wersji ulicznej.

Przednia część inżyniera mechanika byłaCliff Humphreys że po tasowania możliwość korzystaniaSilnik Honda V6 wreszcie zdecydował się wykorzystać silnik 3.5 V8z korsarz. Przy pomocy David Wood, starypracownik Cosworth, Uciekł do usunięcia dwóchSiłowniki, utrzymując układ 90 °. 24Zawory i zmiennych faz rozrządu, wtrysk paliwaTo uciekają się do systemu Lucas Micos. Ze względu na centralne położenieśmigło, zdecydowano, aby zdecydować się na rozkład masy 35%i 65% z przodu na osi tylnej.

Jednostki dopuszczone do użytkowania na drogach,nazwie Clubman, uzyskano wyjściowy 250 KM, natomiastwarianty konkurencji osiągnął 410 KM przy 9000 obr./min.

Peugeot 205 T16

Wśród najbardziej znanych samochodów z grupy B tylko nie byłoNajmocniejszy i radykalne pojazd Audi Sport Quattro S1,i to był Peugeot 205 T16.

Na początku 1980 roku, Peugeot przechodził poważny kryzys,z powodu nieudanej próbie zakupu i odnowienia firmieTalbot. Aby wydostać się z trudnej sytuacji finansowej, markaLion zamierza uruchomić niedrogie i wszechstronnego modelu:Peugeot 205. Ten został uruchomiony towarzyszyć ambitnaProgram konkurencja.

Aby osiągnąć swój cel, były pilot jest przypisany JeanTodt jako kierownik projektu i jest otoczony dużym zespoleinżynierów ze wzoru 1, a wśród nichAndré de Cortanze. W całej swojej karierze Grand Prix,Todt był kolegę jako znakomity jako piloci HannuMikkola i Guy Frequelin.

Peugeot Todt następnie przydzielony do hojnego budżeturozwijać wyścig 205 bez stresu i presjifinansowy. W zamian poprosił tylko dwie rzeczy: żepojazd jak najbardziej przypominał swojego odpowiednika i seryjnyto musi być zwycięski samochód.

Z tych dwóch bardzo jasnych pomieszczeniach, w 1982 roku rozpoczyna się procesrozwój Peugeot 205 Turbo 16, z zamiaremzrobić debiut w roku 1984. Z korzyścią nie będąc po pierwsze,205 T16 mieszane najlepsze cechy pojazdówWskaźniki chwila: Lancia 037 Rally i Audi Quattro.Pierwszy wziął swą lekkość, centralny układ silnika iWłókno kompozytowy korpus; a drugi do trakcjicztery koła i dodanie Turbo.

Podwozie, podobnie jak w innych przypadkach, została zbudowana namonocoque centralna komórka, na której następnie stworzyłrurowy subchassis do umieszczenia elementów mechanicznych. jeden zotwór że silnik 1,777 centymetrów sześciennych. chociażmiotający osiągnęła początkową liczbę 300 CV późniejRozwój dostanie ponad 500 KM, dzięki pierwszyKKK turbosprężarka i później jedna markaGarrett. Stado składało się z czterema zaworami na cylinder iwtrysk elektroniczny był typ, marka Bosch.

Był obdarzony transmisji do wszystkich czterech kół zlepki różnicowy o zmiennej dystrybucji momentu obrotowego między33 i 46%, korzystnie na każdej z osi.manualna skrzynia biegów, z pięć-speed, byłoodzyskuje się z Citroën SM.

Po zakończeniu jego rozwoju Peugeot 205 Turbozadebiutował badanie w Rajd Mille PistesCanjuers 1983, konkurs na ziemi, która była grana wFrancja na tajnym podróży wojskowych i terenowych. wynikNie spodziewano się, a wkrótce zgłaszane problemy z systememtrakcja do cztery koła jak również, z turboCzas bardzo długa i gwałtowna reakcja utrudniajazdy z dużą prędkością. Z zebrane wszystkie dane,inżynierowie musieli pracować, aby rozwiązać wszystkieniepowodzeń i dostać gotowy do jej oficjalnego debiutu zlotKorsyka 1.984.

Chociaż życie Peugeot 205 Turbo 16 została wyróżniona dwa krótkiewyraźne tendencje:

Pierwszy że stosuje się turbo czterech cylindrów 1,777cc waży zaledwie 940 kg, 230 mniej niż jegoWersja ulica. Zadebiutował w Rajdzie Korsyki Peugeot 1985używał go aż do następnego roku, kiedy to został zastąpiony, mediaw sezonie Rajd Finlandii, przez Peugeot 205Turbo 16 Evo 2. Brał udział w sumie czternastu wyścigach między1984 i 1985 oraz zdobył dziewięć zwycięstw (trzy pierwsze lata i sześćdrugi), które muszą być dodane trzynaście razy na podium i tytułykierowców i konstruktorów 1985.
Ze swojej strony, Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 stał sięprawdziwa bestia. Struktura tyłu stałtypu rurowego, który zmniejsza ciężar 910 kg, 30 mniejniż jego poprzednik i 60, chyba że pierwszych jednostek. KKK turboGarrett jest zmieniana przez jeden zapewniając 500 KM przy ciśnieniudmuchanie 2,5 bar. Wszystko to pozwoliło mu uzyskać od 0 do 100w ciągu dwóch sekund.

Jako Audi Sport Quattro S1, aby utrzymać samochóddo ziemi było potrzeby włączenia dwóchklapy z przodu oraz duży tylny spojler. To zadebiutował na Rajdzie1985 Korsyka ręka Bruno Saby, z którychudało mu się zakończyć na drugim miejscu. Ukończył 15 udziałóww latach 1985 i 1986, jest on co siedem zwycięstw i 15 podium. nowoZdobył tytuł i konstruktorów 1986 kierowców.
silnik: Centralny umieszczony wzdłużnie do czterechCylindry (1,777 ml). zgodnie z KKK turbo.
moc: 350-500 KM przy 8000 obrotach na minutę.
Maksymalny moment obrotowy:
490 Nm przy 5500 obrotach na minutę.
skrzynia biegów:
AWD różnica przednia itył; przekładnia manualna pięć prędkości.
korpus:
Dwoje drzwi, wykonane z włókien kompozytowych.
podwozia:
Monocoque stalowy z ramą pomocniczą.
zawieszenie: Przód i tył dwuwahaczowenakładania, regulowany amortyzator sprężynowy.
hamulce:
Agregaty wentylowane.
wymiary: długości 3,99 m, 1,88 szerokości i 1,36wysokość.
waga: 910-940 kg

wybrane jeźdźców: Timo Salonen, Juha Kankkunen, AriVatanen, Bruno Saby

Wersja droga

Wersja ulica 205 T16 był daleki od przypominająPeugeot 205 konwencjonalne. Oba modele mają takie same reflektoryprzednie, drzwi, lustra, ale niewiele więcej. T16 mapowiększony korpus z silnika znajduje się z tyłumyślał o szybki i bezpośredni dostęp. Był on sprzedawany Kolorantracyt, aby obniżyć koszty i 200 jednostek sprzedanyponiżej kosztów produkcji. Silnik jest czterocylindrowy200 KM z turbodoładowaniem, choć początkowo rozważałMożliwość korzystania z V6 atmosferycznego. Ostatecznie wybrałPierwsza jej niższej masie i prostoty maszyn. wagaPróżniowej 1.210 kg.

Renault 5 Turbo Maxi

Renault 5 Turbo Maxi jest zawsze dołączony do nazwyFrancuski kierowca Jean Ragnotti, który stał się znany ze swoichspektakularny styl jazdy. Jego słowa były zupełnieoświadczenie woli każdym razem, gdy się do tego urządzenia"Dopiero gdy widzę głębię krok niemożliwe hamulca",

Sukces Lancia w latach 70. wkonkursy rajdu prowadził wiceprezes produkcjiRenault, Jean Terramorsi, opracować pojazd, któryTo było aż do jego rywal. To powinno być oparte na jużistniejących, a także spełniać cztery podstawowe warunki: być małe,zwinny, lekki i tani. Pierwszy projekt pochodził z rękigrupa Bertone i projektant Marc Deschamps, który wybił piłkęRenault 5, ale interpretacja instalacji centralnego silnika iNapęd na tylne koła, zupełnie inna koncepcja stosunku do R5Oryginalne. Terramorsi spodobał się pomysł, ale nie mógł go zobaczyć, ponieważZmarł przed widząc to gotowy. Henry Lherm stało i zakładdla tego samego projektu, który rozpoczął się w mieście Dieppe, wRenault Alpine same udogodnienia, z małym zespołemtylko czterech inżynierów, którzy ochrzczeni początkowego modelu R5 Turbo:822 projekt.

Po zdefiniowaniu projektu, którego korpus wykonany MarcelloGandini, Tym razem z silnikiem. Początkowo były one uważanew różnych opcji V6 (2,6 litraRenault 30)czterocylindrowy dwulitrowym (R20 TS) I 1.6 turbo(Alpine A110). W końcu to był mały i kompaktowyśmigło od 1397 cc Renault 5 Alpine wwybrany.

Pierwszy prototyp pod kryptonimem 822-01, smakowaływyścig expiloto a następnie dyrektor Renault Sport,Gérard Larrousse 9 marca 1978 roku w pobliskim torzeDieppe. Z wyników tego pierwszego testu została zawartatrzeba poprawić zachowanie zawieszenia i zmniejszeniamasy samochodu, w którym realizowana za pomocą aluminiumkaptur i drzwi. Pierwszy unpowered model mógłby być postrzegany wParis Motor Show 1978, a ostateczna wersjaOn przedstawiony w Brukseli Motor Show 1980.

Po pojawieniu się Renault 5 Turbo w 1979 roku, kilka kroków w dółMaxi Turbo Grupa B została ugruntował w 1983 roku, kiedy to rozpoczęławersja o nazwie Renault 5 Turbo 2. Korpus ze stali jakowolniejsze i mniej konkurencyjny niż poprzednik zrobił. Jednakże,Renault miało zgodne z nowymi przepisami. stoi400 jednostek potrzebne do konkurowania w Grupie 4 dlaGrupy B były potrzebne tylko 200. R5 Turbo 2 było bardziejtanie w budowie, ale nie tak szybko jak w konkursieSpodziewał. Pojawienie się tej wersji wyrządzoneI odróżnić pierwszego R5 Turbo niego zwanego popularnie jako„Turbo 1”, chociaż nigdy nie był to nomenklaturaoficer.

Renault 5 Turbo Maxi była ostatnią wersję i żehomologować do bloku silnika B. Grupa zachowane, aleZwiększyła jej przemieszczenie do 1,586 cm sześciennych zUkład wtryskowy Bosch. turbo Garrett T3 został zmienionyGarrett T4 inne dmuchanie do 2,85 barów. aby poprawićWybrał chłodnicy powietrza chłodzącego z wtryskiem wodyspray, i został zainstalowany w przedniej części samochodu. jeszczeZatem Maxi Turbo uzyskując 350 KM przy 6500 obrotach na minutę.

Historyczne Costa Brava. A klasyczne rajdyklasyczny

Dostępne skrzynia biegów pięć relacje InstrukcjaMałe zmiany jak w obudowie magnezu przeznaczonego przeznaczonebyć szybko zastąpiony podczas wspomagającą Arally. Tylna oś miał różnicęautoblocante tarowana płytę.

Maxi Turbo podwozie wziął samochód produkcyjny zbudowanystal, chociaż znak towarowy, aby zmniejszyć jego wagę podczaszwiększyć sztywność poprzez zainstalowanie klatkę bezpieczeństwa aluminium,tak, że miał ciężar 905 kg. Zachody słońca i dach takżeZostały one wykonane z aluminium, a reszta została wykonana zKevlar i włókna węglowe.

Zawiesina była taka sama jak Turbo chociaż Renault 5podpisany przez wstrząsy gazu Bilstein i sprężyny.Gdyby wentylowane hamulce tarczowe z zaciskami i wierconeAP Racing Hamulec cztery tłok z obsadąregulowane.

Maxi Turbo zadebiutował w konkurencji z wygranej w parzez Jean Ragnotti, Rajd Korsyki w 1985 roku nrAle marka gala mógł się tylko zwycięstwo nad rękąportugalski Joaquim Moutinho, kto wygrał RallyPortugalia 1986. Z zakazu grupy B, został zdegradowany dokategorie, w których pojazdy te mogą konkurować jeśli jakoRallycross, wyścigi na lodzie lub 24 GodzinyChamonix gdzie nadal czerpać pewne sukcesy.

Poza Mistrzostwa Świata, również wygrał Maxi Turbokilka znaczących zwycięstw i tytułów: w mistrzostwach Hiszpaniizlot moczowo Ortiz był mistrzem w 1983 roku Renault 5Turbo; i 1985 Guillermo Barreras osiągnąć to samo, alew dyscyplinie gruntu. Carlos Sainz On także zakwestionowała1985 i 1986 sezonów Renault 5 Turbo Maxi oficeraRenault Madryt, osiągnięcie drugie miejsce w obu latach.Poza naszymi granicami i pilotów Bruno Saby, w1981; i Jean-Luc Thérier, w 1982 roku, dostali zwycięstwow Francja Rally Championship, pokładzie Renault5 Turbo.

silnik: Centralny, czterocylindrowy (1586 cc.) Online,Garrett turbo.
moc: 350 KM przy 6500 obrotach na minutę.
Maksymalny moment obrotowy:
Niedostępne.
skrzynia biegów:
Napęd na tylne koła z ograniczonym poślizgiem i skrzynkimanualna skrzynia biegów, pięć biegów.
korpus:
Dwoje drzwi, wykonane ze stali, aluminium i włóknaw składzie.
podwozia:
Monocoque stali.
zawieszenie: Przód i tył z niezależnymamortyzator sprężynowy.
hamulce:
Agregaty wentylowane.
wymiary: Niedostępne.
waga: 905 kg

wybrane jeźdźcówJean Ragnotti, Carlos Sainz i JoaquimMoutinho

Wersja droga

Renault 5 Turbo został zaprojektowany od podstaw przez zmianęsilnik i napęd na przednie koła R5 przez konwencjonalneCentralny dysk i napęd na tylne koła. Jednak to, co uderzauwaga jest jego zewnętrzny design, z szerokimi tylnymi torachwięcej niż zdobył mu pseudonim zrekonstruowali „assgordo ".

Miał silnik 1397 ccm z turbosprężarkąGarrett, zamontowane w środku samochodu, aby sprzyjaćRozkład masy. Miał RWD i uzyskano 160CV. On osiąga maksymalną prędkość 218 km / h, a od 0 do przyspieszonego100 kilometrów na godzinę w 7,7 sekundy. Przekładnia było pięćprędkościach.

Produkcja seryjna rozpoczęła się w maju 1980 roku wAlpine fabryka, która chwilowo sparaliżowany z linii montażowej Alpine A310, montaż jednostki 400Wymagane kategorii. Aby to oficjalnie uznane grupy B, miał Renaultzbudować 200 jednostek Maxi Turbo, ale z powodu nielicznychróżnice między nią a grupa R5 Turbo 4 sekundyZatwierdzenie tego samochodu dozwolony jest tylko konieczne25. Nawet niektóre modele R5 Turbo istniejące byłyrozwinął się jako grupy B. W ciągu sześciu lat, nastąpiłyróżne wersje i wydania specjalne, wykonaneŁącznie 5,007 jednostek.

Jako coda do tego artykułu z ośmiu najbardziej znanych samochodówGrupa B, tutaj zebrali wszystkich naszych graczy,ożywione przez muzykę Ludovico Einaudi i częśćdivenire.


Понравилась статья? Поделись с друзьями: