Srovnání: Audi Q5 vs Alfa Romeo Stelvio, logika proti vášní

Díky novému SUV Alfa Romeo přináší záležitost segmentu: Vyberte spánku nebo sen o něco hezkého? Ale věčný &# 039; Amore, amore&# 039; nebude stačit k Stelvio. Analyzujeme jejich chování v každodenním životě.

v této Srovnání Q5 Audi a Alfa Romeo Stelvio Začali jsme mluvit italsky. Vzhledem k tomu, že jsou fanoušci Alfa Romeo s Scudetto v privilegované místo vašeho obývacího pokoje, jako umělecké dílo. Pro Stelvio potřebovat poměrně velký kus nábytku, protože nikdy před tím, než trojúhelníkové nos Alfa Romeo bylo podobné velikosti. 42 cm vysoké, jasně ukládá na přední straně. Stelvio je nepochybně neckbreaker automobil určený pro podobné, symbolem, stav sportovního chování pro toho, kdo vede. Forza Alfa!

"Naše referenční líčí odpovědné za vývoj, Fabio di Muro, bylo Audi Q5", Není špatná volba, ale také těžký soupeř: Audi získala v posledních srovnání s jeho mix germánskou preciznost a chladném modernosti. Takže s tímto konfrontaci s těmi nejlepšími v kategorii, to Srovnání Q5 a Stelvio, Víme, kde je Stelvio.

Vstupní vaše měření se perfektně hodí do této kategorie, i když pro nejkonzervativnější, vaše tělo se může zdát příliš riskantní. Scudetto, jak jsme již uvedli, hrát přední a zadní stojan svalnatá ramena, stejně jako Giulia, jsou ústupek, aby vyhovovaly trhu USA a Číny, kde Stelvio v úmyslu hrát svou nejlepší roli. Audi linky jsou více pod kontrolou a proto univerzálnější. Stejně jako stejně, ale nevstupují do polemik.

Srovnání: Audi Q5 2.0 TDI quattro AWD s Volvo XC60 D5 (14)

  • Audi Q5 2.0 TDI quattro AWD s Volvo XC60 D5
  • Audi Q5 2.0 TDI quattro AWD s Volvo XC60 D5

    Volvo je chlap s osobností. Audi, dynamický model,
  • Audi Q5

    digitální displeje za volant a prohlížeče obrovské obrazovce na přístrojové desce. S tímto aspektem obvykle vyhraje všechna srovnání. Ale plastové povrchy, tentokrát, jsou nižší než Volvo.
  • Audi Q5

    Vynikající prostor pro nohy za sebou, ani tak boční viditelnost. Standardní výbava není špatné, ale mohl by být zlepšena za cenu to stojí.
  • Audi Q5

    Výstup 12 V. Nejlepší páry zapalovač adaptér. Je to jediný způsob, jak připojit zařízení s výstupem pro domácnost
  • Audi Q5

    Q5: objem zatížení je větší, mezi 550 a 1550 litrů, ale povrch, který je pro sklopení sedadla není plochá
  • Audi Q5

    AdBlue diesel Audi 2,0 TDI uložena v nádrži 12 litrů kyseliny močové. To vytváří velmi čistý dieselový motor
  • Volvo XC60

    Také hýčká cestující na zadních sedadlech: hodně místa pro nohy a hlavu, s velkou viditelnost, hodně světla. Wellness čistý!
  • Volvo XC60

    Také hýčká cestující na zadních sedadlech: hodně místa pro nohy a hlavu, s velkou viditelnost, hodně světla. Wellness čistý!
  • Volvo XC60

    230-voltový výstup k zadní řadě. Zde bychom mohli dobít naše notebook bez problémů. velmi užitečné
  • Volvo XC60

    Volvo XC60: krychlový kufr mezi 505 a 1432 litrů. Pokud pliegas sedadla poskytuje rovný povrch a velmi výnosné
  • Volvo XC60

    Ostatní čištění: voda pochází přímo z stěrač, což je obzvláště účinný při využívání vody. Obrat je dražší

Alfa Romeo Stelvio to bylo odhaleno neočekávaně praktické: Za ním je ještě prostornější než jeho soupeř, a má nižší ústa zatížení, která usnadňuje dát zavazadla. Jak? Alfa Romeo Praktický pro každý den?

Ano, ale s drobnými odchylkami. Sportovní sedadla jsou poněkud spravedlivé velikosti, nehodí právo všech velikostí. A kupé linky, spolu se svými tlustými pilíři C, zhoršuje zrak zpět do manévrů, což se obrátit instinktivně dívat na obrazovku Zadní kamera. Jak je uvedeno prsty do ovládacího knoflíku centrální, budou mé oči být malou obrazovku a já si uvědomuji téměř úplnou absenci fyzických tlačítek. "jsme potřebovali Informační systém na poslední"I mi Di Muro. Celkem vzato, by mohla použít pro vás také vybavit systém dopravy uznání znakového nebo prohlížeče s dopravní informace v reálném čase v Audi bezchybně fungovat. Nebo je to, že Číňané nechtějí být připojen?

Ale nejlepší čas Alfa Romeo Q4 Turbo Stelvio2.0 Problém nastává, když tlačítko napájení. V litru 2,0 vzhůru s mírným zavrčením umístit ovládací DNA v režimu D (dynamický) a motor začne bubliny, ale nedosahuje řev nostalgický očekávat od čtyřválcovým Alfa. Neptám se, že vyje jako Maserati nebo Jaguar F-Type, alejak může znít tak civilizovaná vůz, který volá sám sportovní SUV?

TFSI o Audi Q5 2.0 TFSI quattro šeptání a mlčí, i když je jehla vhozen do červeného pultu zóny, při 6700 otáčkách za minutu. Je to naprosto izolován v pevné konstrukci Audi Q5 (test) komfortním motorem. Dokonce i cestování na 200 km / h, uslyšíte cvaknutí příkazu MMI.

Stelvio skutečně tlačí

Ať už jsme se snažili! Alfa Romeo Stelvio (16)

  • Test Alfa Romeo Stelvio

    Stelvio vypadá senzační aspekt: ​​navrhnout typický Alfa Romeo

  • Test Alfa Romeo zpět Stelvio
  • Test Alfa Romeo Stelvio
  • Test Alfa Romeo uvnitř Stelvio

    Interiér je prakticky totožný s Alfa Romeo Giulia

  • Test Alfa Romeo přední Stelvio
  • Ať už jsme se snažili! Alfa Romeo Stelvio

    Ať už jsme se snažili! Alfa Romeo Stelvio

  • Ať už jsme se snažili! Alfa Romeo Stelvio
  • Ať už jsme se snažili! Alfa Romeo Stelvio
  • Ať už jsme se snažili! Alfa Romeo Stelvio
  • Ať už jsme se snažili! Alfa Romeo Stelvio
  • Ať už jsme se snažili! Alfa Romeo Stelvio
  • Ať už jsme se snažili! Alfa Romeo Stelvio
  • Ať už jsme se snažili! Alfa Romeo Stelvio
  • Ať už jsme se snažili! Alfa Romeo Stelvio
  • Ať už jsme se snažili! Alfa Romeo Stelvio
  • Alfa Romeo Stelvio zkušební zenit

Potom vítr hluk proti zrcadly a je evidentní v Stelvio, a jeho motor přijal vyšší tóny účtu, když je turbo pracuje na plný výkon. Dívám se na cuentavueltas: červená zóna začíná na 5.700. ¿5700? Je to Alfa? Ano. A díky 28. dodatečného CV týkající Q5, až 160 km / h vytáhne Němec téměř dvou sekund dopředu. Ale to, co se mi líbilo opravdu je tah, který má jakýkoliv režim: je to velmi živý motor, který je všudypřítomný dokonale s automatickou převodovkou Osmistupňová a každý tah urychlovače mě drtí opřel o opěradlo sedadla , Kteří chtějí sportovnější jízdy, můžete přeřadit s velkými pádly pod volantem.

audi Je to nejen pomalý, ale také těžší 115 kilo. Alfa se podařilo využít své lehké hliníkové konstrukce.

Q5 sportovní sedadla s několika předpisů, ano na každé představitelné velikosti, můžete vždy najít správné držení těla za oblek kola. Pneumatické odpružení v režimu komfortního, dodává vozu velmi hladký odpověď, co Alfa nemůže tvrdit, s ocelovými suspenzí. Ale to může proměnit ve výhodu pro italštině: dokonce i v režimu Sport, Audi je stále tažením blbec něco měkkého, adresa nestal pevnou a komunikativní všechno, jak by mělo, a zklame Kdo hledá opravdu sportovní dynamiku. Audi měl radikalizuje trochu více tohoto programu, a ne čekat na Q5 RS.

Audi Q5 (2017) vs soupeři (40)

  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů

    Audi Q5 (2017) vs soupeřů

  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů
  • Audi Q5 (2017) vs soupeřů

A neptám se dostanete na špičatý směr Alfa, s jeho 12: 1 poměr je bezesporu přímá ve své třídě. Stačí otočit trochu zraku a delší prohlídku tohoto Alfa! Ale pro SUV s vysokým těžištěm a setrvačnosti těla značné velikosti, myslím, že to dopadá příliš rychle. Naštěstí jeho 20-ti palcová kola a podvozek zůstat na svém místě, i když nám dal dojem, že Fabio di Muro byl příliš opatrný: ESP je konzervativní a jít rychle do akce, omezující Sportovní možnosti Stelvio. Nelze částečně odpojení fáze, jako je tomu v Audi. To neodpovídá údajně sportovní SUV, stejně jako jejich Brzdy: zastavit Stelvio později a po 10 testech touch se stává velmi těžké.

Ale kromě těchto detailů, není pochyb o tom, že Alfa Romeo Stelvio benzín To má oheň uvnitř pro milovníky značky a sportovní jízdu. Ne tak pro střadatele: zvláště ve srovnání s naftou (Tady je důkaz Stelvio diesel), ale to bylo spotřebováno náš testovací průměrně 10,2 litru a my se obávají, že jakmile vstoupíte na nějaké variantě dálnice, sotva klesne na 13. Audi Q5 benzín , kdo litr pod našeho měření, i když je tento model, že dieselový 2,0 exotismo varianta, se stejného výkonu spotřebuje o dvou litrů méně.

Alfa Romeo Stelvio (oficiální fotografie) (12)

  • Alfa Romeo Stelvio

    Alfa Romeo Stelvio

  • Alfa Romeo Stelvio

    Alfa Romeo Stelvio

  • Alfa Romeo Stelvio

    Alfa Romeo Stelvio

  • Alfa Romeo Stelvio

    Alfa Romeo Stelvio

  • Alfa Romeo Stelvio

    Alfa Romeo Stelvio

  • Alfa Romeo Stelvio

    Alfa Romeo Stelvio

  • Alfa Romeo Stelvio

    Alfa Romeo Stelvio

  • Alfa Romeo Stelvio

    Alfa Romeo Stelvio

  • Alfa Romeo Stelvio

    Alfa Romeo Stelvio

  • Alfa Romeo Stelvio

    Alfa Romeo Stelvio

  • Alfa Romeo Stelvio

    Alfa Romeo Stelvio

  • Alfa Romeo Stelvio

    Alfa Romeo Stelvio

Pojďme se bavit o penězích: Vyvolávací cena jak se pohybuje kolem 56.000 eur, ale v Stelvio jeho vybavení je kompletní a tak, aby odpovídala se všemi možnostmi Audi je 8500 eur levnější. Čtyřletá záruka dávají velkou důvěru, protože jsme zapomněli na problémy spolehlivosti a kvality Alfa v minulosti. Audi revize jsou, ano, jednou za dva roky, zatímco Stelvio ptá každých 15.000 kilometrů. Q5 má také stabilnější hodnotu na druhém trhu ruky.

závěr

Stručně řečeno, německý ukáže jako logická volba. Ale nebude to lehké plamen uvnitř řidiči Alfa Romeo při stisknutí tlačítka napájení ... Ne, tohle Alfa nepřišla kolem nich. ale První SUV Italů nás překvapil svými praktickými ctnosti, jeho lehká konstrukce a výjimečné motoru. Dost, aby plamen fascinace. Stelvio získal italský alternativou být větší jiskru, ale postrádá celkovou bilanci Audi.

2017 Audi Q5 První test (23)

  • 2017 Audi Q5 front

    Nové Audi Q5 2017 se začne prodávat ve Španělsku v lednu.

  • 2017 Audi Q5 Zadní

    Nové Audi Q5 2017 je vyráběn výhradně v Mexiku pro všechny, s výjimkou čínského trhu.

  • 2017 Audi Q5 interiéru

    Uvnitř nové Q5 2017 vyniká vnímané kvality a použitých materiálů. Typické Audi ...

  • 2017 Audi Q5 trunk

    Kufr z nového Audi Q5 2017 610 kubických litrů až 1650.

  • 2017 Audi Q5 První test

    2017 Audi Q5 První test

  • 2017 Audi Q5 První test
  • 2017 Audi Q5 První test
  • 2017 Audi Q5 První test
  • 2017 Audi Q5 První test
  • 2017 Audi Q5 První test
  • 2017 Audi Q5 maska ​​chladiče

    Přední část nového Audi Q5 2017 vyniká logem ‚úlevy‘.

  • 2017 Audi Q5 přístrojové

    Detail Audi Virtuální instrumentace Navigace.

  • 2017 obrazovka Audi Q5

    Pohled na centrálním displeji nového Audi Q5 2017.

  • 2017 Audi Q5 na bázi bezdrátového nabíjení mobilního

    Detail základny bezdrátového nabíjení pro mobilní telefony v Audi Q5 2017.

  • 2017 Audi Q5

    Nové Audi Q5 2017 začne s cenou 46,800 eur.

  • 2017 Audi Q5 První test
  • 2017 Audi Q5 První test
  • 2017 Audi Q5 První test
  • 2017 Audi Q5 První test
  • 2017 Audi Q5 První test
  • 2017 Audi Q5 První test
  • 2017 Audi Q5 První test
  • 2017 Audi Q5 První test

Понравилась статья? Поделись с друзьями: